Пятница 16 Ноябрь 2018

«Железному коню» в зубы смотрят

Как не только правильно выбрать машину, но и потом её не лишиться

 

Приморские авторынки летом заметно оживляются. Салоны, торгующие новыми машинами, тоже не жалуются на приток покупателей. Как правильно совершить сделку, чтобы потом не жаловались сами новоиспеченные владельцы «железных коней»? Об этом наш разговор с юристом Константином Шугаем.

 

— У продавцов авто всегда были свои уловки, мошеннические схемы, позволяющие сбывать не самый качественный товар. Что сегодня нового в этой нише? Чего опасаться покупателям?

— Самое новое — это ожидаемая реформа, связанная с тотальным контролем государства над сделками по транспорту между физическими лицами. В этой ситуации настораживает то, что люди по-прежнему будут покупать кота в мешке, но за большие деньги. Да, сегодня существуют технические возможности для того, чтобы перед покупкой машину загнать на эстакаду, получить консультацию специалиста. Но всё, что касается юридической чистоты машины, — это во многих случаях темный лес. Установить историю машины путем визуального осмотра невозможно. Нельзя определить на глаз, был ли автомобиль в угоне. Другой момент — это пресловутые конструкторы и распилы. За 30 с лишним лет активного использования японского секонд-хенда наши автомеханики довели сборку таких авто до совершенства. То, что в Японии делают роботы, наши Кулибины способны сделать руками.

Что касается такого понятия, как мошенничество. Нужно понимать, что мошенник будет признан таковым, когда его вина будет доказана. Для этого необходимо установить одно из составляющих преступления — умысел. В половине случаев продавец, являясь перекупщиком, сам не знает юридической судьбы машины.

— Казалось бы, что конструкторы уже ушли в прошлое…

— В прошлое ушло изготовление новых конструкторов. Но те, что уже были ввезены на территорию Приморья, никуда не делись. Есть база ГИБДД, и автоинспекторы, не знаю, насколько активно и безапелляционно, но выдергивают их из оборота. Ко мне часто обращаются предприниматели, которые остаются без грузопассажирских автобусов, грузовиков, которые эксплуатировались по нескольку лет.

— Вопрос не новый, но, может, у вас есть свой рецепт, как разглядеть распил?

— Отвечу коротко: распил определит тот, кто когда-либо сам его делал. Хочу отметить еще одну проблему, с которой я столкнулся года два назад и которая на сегодняшний день практически не разрешима. Приведу пример. У жителя Приморья, кстати, сотрудника полиции, угнали машину. Искали, не нашли, дело положили в архив. После она обнаруживается на регистрации в Артёме. У владельца угнанной машины есть документы на двигатель, ПТС, но видны следы изменений номерных агрегатов. Тем не менее экспертным путем (вплоть до изучения дырок в обшивке салона) и после очередного опроса потерпевшего устанавливается, что это его транспорт. Соответственно, машину надо возвращать владельцу. Но загвоздка в следующем: когда дело по розыску угнанного авто приостанавливается, его снимают с регистрационного учета. Эксплуатировать машину можно, только вновь поставив на учет, а сделать это невозможно, потому что у машины неродная планка с номерными агрегатами. Всё, машина превращается в груду железа. Я обращался в районный, краевой суды, дошел до Верховного, но всё бесполезно.

— Могу ли я через официальные структуры узнать, есть ли у машины, которая мне приглянулась, нехорошее прошлое?

— Да, у нас рекламируют массу сайтов, которые предоставляют информацию подобного рода. Но надо понимать, что эти люди имеют неофициальный доступ к официальной информации о тех же ДТП. Судите сами, насколько это законно.

Есть другой, не менее важный момент. Сегодня само МВД признает проблему, связанную с наличием машин-двойников. Таких клонов огромное количество в нашей стране и Приморском крае, в частности. Как правило, это машины премиум-класса. У этих клонов одни и те же вин-номера, госномера, цвет, разница может быть в каких-то обвесах.

— В своей практике вам часто приходится сталкиваться с подобными случаями?

— Да, и это настоящая проблема. Исходный, так скажем автомобиль, и его клон — оба изначально криминальные. Как правило, первый находится в розыске Интерпола. Второй где-то в другом регионе поставлен на учет, и по базе его сличить очень трудно даже сотрудникам ГИБДД. Начинают сличать машины по вин-номерам, и тут приходится сталкиваться с ноу-хау в мошеннической среде. Если раньше старый вин сдирали, набивали новый, то сейчас всё делается намного ювелирнее. Сегодня махинаторы просто добывают чистую планку и наносят номер. То есть нет никаких следов изменений номерных агрегатов. Может, через два-три года планка покроется ржавчиной, так как создавалась не в заводских условиях, но к тому времени уже столько воды утечет.

— Понятно, что приобретение машины на той же Зелёнке сопряжено с риском. А какие подводные камни могут поджидать покупателей в автосалонах?

— С одной стороны, с салоном проще иметь дело, потому что регулятором отношений является закон о защите прав потребителей. Любая уловка продавцов, которая в конечном итоге приводит не к тому результату, к которому стремился потребитель, означает возвращение сторон в первоначальное положение. Речь идет и о возмещении морального вреда. Вопрос в том, как пользоваться таким прекрасным механизмом, как закон о защите прав потребителей. У человека должны быть хорошие навыки.

— А если таких навыков нет?

— Обращаться к специалисту. Давайте будем объективными. Приобретение машины в салоне для жителей нашего региона — еще новелла. Мы долгие годы покупали машины с рынка, друг у друга. А салон — это же так круто. Ослепляет сама идея. Человек уверен, что уж с такой машиной проблем не будет. Однако могу привести массу примеров, когда ожидания не оправдывались. Среди моих клиентов есть человек, который купил очень дорогую машину в салоне, и у этой машины на полном ходу полетело рулевое управление. Причем работники салона упорно утверждали, что в поломке виноват сам водитель. Противостоять таким заявлениям надо уметь.

— Нет таких школ или курсов, где учат покупать новые машины в салоне. Что делать?

— Начнем с особенностей нашей приморской ментальности. Человек покупает первую дешевую бэушную «японку», потом подороже-помощнее, потом дорастает до автосалона. При этом он будет думать, что эта машина с точки зрения гарантии качества в разы превзойдет подержанный японский автомобиль. Но это не всегда так. Потому что в Японии и сборка машины, и режим эксплуатации, и ответственность производителя совсем иные, чем в тех случаях, когда «иномарки» производят на территории нашей страны. Как себя обезопасить? Надо понимать, что, покупая машину в салоне, вы заключаете договор купли-продажи, и, безусловно, салон предоставляет гарантийные обязательства. Они должны покрывать и обязательства производителя, и обязательства продавца. Сегодня же наши салоны упорно пытаются переложить все проблемы, с которыми сталкивается покупатель в процессе эксплуатации авто, на производителя. Нет, салон сначала обязан возместить убытки клиенту, а потом разбираться с заводом. На мой взгляд, гарантийные обязательства должны быть в 10 раз больше по объему, чем договор купли-продажи. Ресурсы у каждого агрегата машины разные, невозможно все конструкции подогнать под одну гарантийную гребенку.

— Вывод, который напрашивается: с салоном надо разбираться, проконсультировавшись с юристом.

— Нет, юрист нужен до того, как подписываешь договор купли-продажи, а не после.

Ирина ВЛАСОВА.

Фото автора.

Написать комментарий

XHTML: You can use these tags: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

0 Комментарий (ев)