Четверг 23 Ноябрь 2017

Паркоматы не прошли

Суд поддержал прокуратуру Владивостока и объявил платные парковки в центре города вне закона

 В прошлом году администрация Владивостока объявила о намерении ввести плату за парковку вдоль городских улиц, установив паркоматы по примеру Москвы и Санкт-Петербурга. Но прокуратура выступила против и уже назвала реализацию проекта «фактически невозможным».

По плану администрации Владивостока, озвученным в мае 2016 года, концессионер должен будет установить 3 113 паркоматов и передавать городу 20 % прибыли. Но дело затормозила городская прокуратура.

— Верховный суд Российской Федерации в июле 2015 года по заявлению прокуратуры возложил на администрацию города Владивостока обязанность разработать и утвердить проект и схемы организации дорожного движения в отношении автомобильных дорог местного значения Владивостокского городского округа. На момент прокурорской проверки данное решение суда не было исполнено, проект и схемы организации дорожного движения в отношении автомобильных дорог местного значения отсутствовали. Это значит, что реализация вышеназванного Порядка создания и использования парковок фактически невозможна, — сообщают в надзорном органе.

 

В итоге прокурор города обратился в суд с заявлением признать постановление администрации Владивостока об организации платных парковок незаконным. Суд встал на сторону прокуратуры.

Кстати, ранее, 23 декабря 2016 года, Ленинский суд Владивостока удовлетворил требования прокурора города и по признанию незаконным Постановления администрации города «О заключении концессионного соглашения». Основания те же: отсутствие проекта и схем организации дорожного движения на территории города.

—Судебные акты по оспариванию нормативных правовых актов в законную силу не вступили, — уточнили в прокуратуре.

Новость о том, что паркоматы не прошли, многие владивостокцы встретили одобрительно. Хотя, как заметил Роман Кузнецов, заместитель председателя Приморского отделения Всероссийского общества автомобилистов, проблему парковок и пробок в центре Владивостока это всё равно не решает:

— Город спасут многоярусные подземные парковки, в том числе и платные. В цивилизованных странах они в обязательном порядке предусмотрены при возведении крупных торговых центров, жилых комплексов. У нас такая практика, к сожалению, отсутствует.

Марина ВЛАСОВА.

Фото автора.

 

Читать далее >>

Электричество станет дешевле

Полпред Юрий Трутнев пообещал президенту снизить энерготариф

 

 

Выравнивание тарифов на электроэнергию на Дальнем Востоке до среднероссийского уровня начнет действовать в пределах трех месяцев, однако для граждан будет проведен перерасчет, чтобы льгота фактически применялась уже с начала года, заверил полпред президента.

 

— Что касается тарифов, то закон принят, и сейчас мы разрабатываем механизм доведения, — сообщил на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным его полномочный представитель в Дальневосточном федеральном округе, вице-премьер Юрий Трутнев. — На это уйдет в пределах трех месяцев, но мы сделаем перерасчет с тем, чтобы люди уже с начала года пользовались этим.

На вопрос президента о том, почему требуется столь долгий срок, полпред ответил, что механизм достаточно сложен.

— Мы должны предоставить субсидии энергоснабжающим организациям, и нужно, чтобы всё дошло до адресатов, не было никакого жульничества и никаких проблем, — пояснил Юрий Трутнев.

Напомним, президент России Владимир Путин в последних числах 2016 года одобрил внесение изменений в Федеральный закон «Об энергетике» для выравнивания энерготарифов в дальневосточных регионах до среднероссийского уровня за счет надбавки к цене на мощность в европейской, уральской, сибирской частях России.

— Простое директивное снижение тарифов на Дальнем Востоке до среднероссийского уровня невозможно, потому что влечет за собой риск недофинансирования и формирования выпадающих доходов энергетических компаний региона, — пояснял ранее глава комитета Госдумы по энергетике Павел Завальный.

Собирателем средств от спецнадбавки к цене на мощность электростанций для потребителей европейской части РФ, Урала и Сибири (кроме населения), которая вводится для выравнивания тарифов на электроэнергию на Дальнем Востоке, может выступить «Русгидро». За три года объем средств составит 29,5 млрд рублей.

Стоимость электричества на Дальнем Востоке колеблется от 3,34 до 9,2 руб. за киловатт-час, а средний тариф по России — 3,19 руб., то есть ниже самого низкого на Дальнем Востоке.

— Когда тариф на электроэнергию для юридических лиц достигает в нашем регионе 7 рублей за киловатт, то ни о каком развитии мелкого и среднего бизнеса говорить не приходится. Даже крупный бизнес морщится в таких условиях и становится еще менее конкурентоспособным в отношении бизнес-структур Сибири и центральных районов страны. Если сжимается бизнес, то сокращаются рабочие места, уменьшаются налоги, накапливается отрицательный мультипликативный эффект. Решение о введении на три года — с 2017 по 2019-й — перекрестного субсидирования с оптовых рынков энергии Центральной России и Сибири и передача денег в помощь энергетическим компаниям на Дальнем Востоке позволит вздохнуть бизнесу, начать работать и, соответственно, создать новые рабочие места, новую прибавочную стоимость. Одновременно, как только начнется снижаться тариф, начнется большее подключение к сетям новых потребителей, что тоже будет влиять на снижение энергетического тарифа. Президентом была проявлена серьезная политическая воля по решению этой краеугольной проблемы Дальнего Востока, — считает член Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков.

Предполагается, что базовый уровень, до которого будут доведены тарифы на электроэнергию для промышленных потребителей Дальнего Востока, составит, как и в среднем по стране, 3,19 рубля за кВт/ч. Это приведет к росту конечной цены для потребителей остальной части России до 1,3–1,8 % в течение трех лет. На первом этапе, который продлится два года, тарифы будут снижаться в тех регионах ДФО, где они наиболее высоки, в этот период прирост составит 1 %. Потом еще в течение года будут снижаться тарифы в других регионах ДФО, из-за этого прирост составит еще 0,3 %.

В среднем по Дальнему Востоку ожидается снижение тарифа на 30 %. Самое большое понижение произойдет на Чукотке — 65 %, в Якутии — 50 %, на Сахалине — 46 %, Магаданской области — 34 %. В Приморье тариф снизится на 21 %, на Камчате — на 20 %, в Еврейской автономии — на 17 %, в Амурской области и Хабаровском крае — на 5 %.

Полпред Юрий Трутнев также сообщил и о других направлениях работы на Дальнем Востоке. В частности, за прошлый год были приняты помимо закона о выравнивании тарифов еще четыре закона, направленных на улучшение качества жизни в этом регионе и инвестиционных условий. Помимо этого созданы четыре новых свободных порта, улучшены механизмы осуществления инвестиционных проектов, принято решение по выделению бесплатных участков земли в размере одного гектара.

— В работе — еще одиннадцать законопроектов, в том числе по безвизовому въезду в свободный порт Владивосток, — сообщил вице-премьер.

Господин Трутнев отметил, что в 2016 году на Дальнем Востоке в рамках государственного механизма поддержки открыты 24 новых предприятия, что позволило создать более 1 тысячи рабочих мест.

— Инвестиционные проекты, которые находятся в работе, приближаются к 500, — отметил полпред.

Юрий Трутнев напомнил, что ранее президент обращал внимание на малое число высокотехнологичных проектов в регионе.

— Сейчас в структуре реализуемых проектов число таковых составляет 24 % по объему инвестиций, — рассказал полпред, отметив, что совместно с Фондом развития Дальнего Востока и Российской венчурной компанией разрабатывается новый инструмент поддержки именно высокотехнологичных проектов на Дальнем Востоке. — В первом квартале нового года мы этот инструмент создадим и доложим вам.

Вице-премьер также сообщил, что уже сейчас ведется работа по подготовке к третьему Восточному экономическому форуму.

— Надеемся, что там продолжится политический диалог, ждем и ваше участие, — обратился полпред к президенту.

Андрей КОСТИН.

Читать далее >>

Дальневосточники остались без «японок»

Ввоз бэушных автомобилей остановлен. 

Дальневосточные автодилеры прекратили закупку японских автомобилей на вторичном рынке из-за нового требования об установке устройства вызова экстренных оперативных служб «Эра-ГЛОНАСС», в отношении которого не прописан регламент регистрации. Бизнес, связанный с импортом машин, замер и готовится к коллапсу, предупреждают эксперты.

Таможенники утверждают, что проблем не будет.

— Автомобиль ввозится на территорию страны и после уплаты таможенной пошлины и совершения всех необходимых таможенных процедур подлежит выпуску в свободное обращение — держать на границе его не будут, — уверяет пресс-секретарь Хабаровской таможни Виктория Алёшина, но тут же предупреждает: — Но, для того чтобы автомобиль мог перемещаться по дорогам общего пользования, его владельцу необходимо получить ПТС (паспорт технического средства. — Прим. ред.), представив в таможенный орган все необходимые для этого документы, в том числе СБКТС (свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства) или ОТТС (одобрение типа транспортного средства), подтверждающее наличие устройства вызова экстренных оперативных служб.

Виктория Алёшина пояснила, что, в соответствии с Техническим регламентом «О безопасности колесных транспортных средств», с 1 января 2017 года все ввезенные автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров или грузов, должны быть оснащены устройством вызова экстренных оперативных служб. Напомним, что с начала 2016 года это требование распространялось только на транспортные средства, осуществляющие коммерческие перевозки людей и грузов.

Для того чтобы на ввезенный автомобиль получить паспорт транспортного средства (ПТС), в таможенный орган необходимо представить разрешительные документы, подтверждающие соответствие автомобиля требованиям технического регламента, в которых должна содержаться отметка о наличии специального устройства вызова экстренных оперативных служб.

К таким документам относятся свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Данные документы выдаются аккредитованными органами по сертификации.

СБКТС выдается в отношении единичных транспортных средств, то есть ввозимых физическими лицами для личного пользования или ранее участвовавших в дорожном движении в государствах, не являющихся членами Евразийского экономического союза, при условии, что с момента изготовления транспортного средства прошло более трех лет. ОТТС, в свою очередь, выдается на серийный выпуск транспортных средств, то есть на новые автомобили, поэтому получить такое разрешение может только официальный дилер.

На практике это должно выглядеть следующим образом: при доставке автомобиля из-за границы в Россию покупатель вносит таможенную пошлину, после чего может забирать машину. Но так как ездить по дорогам нельзя, нужно формировать автопоезд или заказывать эвакуатор и таким способом доставлять машину в фирму, устанавливающую «Эра ГЛОНАСС». После монтажа системы нужно ехать в сертификационный центр и получать СБКТС. С этой бумагой нужно вновь отправляться в таможню, причем именно в ту, через которую был ввезен автомобиль, и получать там ПТС. После получения паспорта транспортного средства можно ехать в ГИБДД для постановки на учет и получения регистрационных знаков, то есть номера машины.

Сведения об организациях, уполномоченных на выдачу разрешительных документов, размещены на официальных сайтах Евразийской экономической комиссии и Росаккредитации, утверждают таможенники.

Однако автодилеры так и не смогли найти сведения об этих уполномоченных организациях. Другими словами, до сих пор нет ясности, кто на Дальнем Востоке может устанавливать систему «Эра ГЛОНАСС» и регистрировать ее.

— Мало установить саму «коробочку» устройства вызова экстренных оперативных служб. Ее нужно зарегистрировать в соответствующих службах. Ведь нужно куда-то ее номер ввести. Как это сделать, никто не знает. Регламент не прописан, — объясняет директор ООО «Таможенный портал» Роман Султанов. — Автодилеры обращались в Москву за разъяснениями еще в конце прошлого года, но до сих пор не получили никакого ответа. Мы даже нашли разработчиков этого закона, но они пояснили, что писали его для новых машин, а о вторичном рынке даже не думали. Вот и получился казус.

По его словам, сейчас проводят через таможню последние автомобили, закупленные еще в прошлом году, то есть до введения в действие нового требования, а закупка за рубежом полностью остановилась. Автодилеры ждут разъяснений. Однако федеральный центр молчит. Авторынок на Дальнем Востоке сжимается, и специалисты прогнозируют его коллапс и социальный взрыв.

Справка ДВВ: по официальным данным Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ), с 1 по 10 января через Владивостокскую таможню было ввезено 163 автомобиля. Каков у них правовой статус, пояснить в ДВТУ не смогли. Автодилеры считают, что это машины, закупленные еще до введения новых требований об установке системы «Эра ГЛОНАСС).

Олег ЖУНУСОВ.

Читать далее >>

Приглашаются переселенцы и инвесторы

AP Photo/Pavel Golovkin)

 

Российские власти обещают помощь в освоении Дальнего Востока.

 

В федеральном бюджете на ближайшие три года только на новые инструменты развития и поддержку инвестпроектов предусмотрено 56 млрд рублей, что более чем в два раза больше, чем было в 2014–2016 годах. В первых числах 2017 года президент РФ Владимир Путин дал мощный импульс строительству Восточного нефтехимического комплекса (ВНХК). Все эти действия станут мощным катализатором для дальнейшего развития Дальнего Востока, считают эксперты.

Президент России Владимир Путин поручил правительству России, администрации Приморского края и госкомпаниям оказать государственную поддержку проекта ВНХК, сообщает Минвостокразвития.

По поручению главы государства до 1 марта 2017 года на Дальнем Востоке будет создана ТОР «Нефтехимическая». Кроме того, правительство России рассмотрит вопросы включения в государственные и федеральные целевые программы мероприятий по строительству объектов внешней инфраструктуры ВНХК и финансирования такого строительства за счет федерального бюджета.

Значительная доля работы поручается администрации Приморского края. Ей рекомендовано рассмотреть вопрос о включении в соответствующие госпрограммы региона мероприятий по строительству объектов водоснабжения, автомобильных дорог общего пользования регионального значения и объектов социальной инфраструктуры ВНХК. Совместно с органами местного самоуправления региональные власти должны решить вопрос о предоставлении земельных участков для строительства комплекса. Стоит напомнить, что ранее именно земельный вопрос существенно тормозил реализацию даже стратегических проектов.

Предполагается, что технологическое присоединение объектов ВНХК к электрическим сетям будет происходить в приоритетном порядке. Такая рекомендация дана энергетическим компаниям. В свою очередь «Газпром» и газоснабжающие организации в приоритетном порядке обеспечат присоединение комплекса к магистральным газопроводам и газораспределительным сетям, а РЖД обеспечит приоритетную доставку грузов для строительства ВНХК.

Строительство ВНХК, как и другие крупнейшие проекты, требует координации усилий федеральных, региональных и муниципальных властей, государственных компаний, отметил глава Минвостокразвития Александр Галушка.
— Этот проект принесет Дальнему Востоку инвестиции в объеме более 1 трлн рублей. Это значительная сумма. Безусловно, эти инвестиции будут реализованы не за год и не за два, — сообщил Александр Галушка, подчеркнув, что за проектом ВНХК стоит создание тысяч новых рабочих мест для дальневосточников.
Восток нам поможет
Строительство ВНХК стратегический, но далеко не единственный крупный проект, планируемый на Дальнем Востоке. В их реализации значительную роль призваны сыграть зарубежные инвестиции, в частности японские. Хотя на сегодняшний день их объем невысок.
— За период чуть более года благодаря ТОР, свободному порту, Фонду развития Дальнего Востока, поддержке инвестпроектов на Дальний Восток привлечено 1,3 трлн рублей инвестиций. За этим стоят 470 инвестиционных проектов, создающих почти 80 тысяч новых рабочих мест. Подчеркну, что это инвестиции не на год и не на два. Они будут реализовываться постепенно — до 2025 года. Но первые 24 новых предприятия уже открылись на Дальнем Востоке в 2016 году. А в этом году мы сможем увидеть еще 75 новых предприятий, в 2018 году — 118, в 2019-м — 280. 73 % от общего объема привлеченных инвестиций — это не природные ресурсы и не сырье, а такие отрасли, как сельское хозяйство, транспорт, логистика, переработка водных ресурсов, судостроение. Есть и иностранные инвестиции. В общем объеме они составляют 22 %. Мы не собираемся останавливаться на достигнутом — будем привлекать новые инвестиции. В портфеле Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта уже лежат проекты на 1 трлн рублей, — отметил Александр Галушка. — В рамках новых инструментов развития на Дальний Восток привлечено более 200 млрд рублей иностранных инвестиций. Доля японских составляет 5 %. Это очень скромные цифры.
Привлечением финансов из Страны восходящего солнца займется специальная совместная компания. Во время визита Владимира Путина в Японию в декабре 2016 года решено, что она будет создана до конца первого квартала 2017 года. В капитал этой компании российская и японская стороны вложат по $ 5 млн.
А участие в нем Японского банка международного сотрудничества (JBIC) сократит путь японского бизнеса на Дальний Восток. Эта компания будет проводить экспертизу проектов и анализ условий, предоставляемых в ТОР и Свободном порту для ведения бизнеса, а также оказывать японским инвесторам всю необходимую консультационную поддержку.
— Понимая, что никаких бюджетных денег не хватит для такой огромной территории, надо делать ставку на частные инвестиции и предоставлять льготы частным инвесторам, особенно пока инвестор находится в инвестиционной фазе, — считает господин Галушка. — В этой связи мы работаем над новым механизмом предоставления налоговых льгот — они будут предоставляться как компенсация вложений инвесторов в инфраструктуру. Данный механизм уже обсужден в правительстве и нашел там поддержку.
Минвостокразвития работает над тем, чтобы этот механизм был принят Госдумой в первой половине 2017 года.
— Это очень важно, так как у нас есть проекты, которые не реализуются из-за отсутствия автомобильных или железных дорог, линий электропередачи. Это часто касается разработки месторождений, когда лицензия у недропользователя уже есть, но запустить проект он не может из-за отсутствия инфраструктуры, — подчеркнул глава Минвостокразвития.
Сейчас для решения этих задач предусмотрена инфраструктурная поддержка, которая выделяется из федерального бюджета. На конец 2016 года соответствующую субсидию получают инвесторы тринадцати крупных проектов с объемом частных инвестиций 292 млрд рублей. В их числе проекты по добыче золота компаний «Высочайший», «Полюс Золото», «СиГМА», группы компаний «Петропавловск», проекты по добыче угля компаний «СУЭК» и «Колмар», по добыче алмазов компании «Алроса».
Размер инфраструктурной субсидии для проекта «Полюс» в Магаданской области составляет 9,9 млрд рублей, для якутского проекта «Алросы» — более 8 млрд рублей, для проекта группы «Петропавловск» в Амурской области — 5,6 млрд рублей.
Но даже при таких вливаниях далеко не все проекты, которым нужна поддержка для создания инфраструктуры, получат финансовую помощь.
Во время Визита Владимира Путина в Японию подписан 81 документ между российской и японской сторонами, из них 23 напрямую касаются экономического сотрудничества на Дальнем Востоке.
Весьма активно развивается российско-китайское сотрудничество на Дальнем Востоке, в рамках которого реализуется 23 проекта с привлечением инвестиций из Поднебесной на общую сумму около $ 3 млрд.
Кадры решают всё
Демографическая ситуация остается в центре внимания. Власти надеются, что негативные тенденции удастся переломить. Один из главных инструментов — проект «дальневосточный гектар». За полгода его действия поступило почти 30 тысяч заявок. Наиболее активно запросы поступали в Якутии, Приморье и на Сахалине. С 1 февраля заявки на получение «дальневосточного гектара» смогут подать все жители России. Рассчитываем, что заявки будут поступать активнее. По социологическим опросам от 10 до 20 % жителей России хотят стать обладателями «дальневосточного гектара».
Переезжающие на Дальний Восток могут рассчитывать на финансовую помощь государства. В России действует программа трудовой мобильности в Российской Федерации, которую разработали специалисты Минтруда. Программа предполагает выплату подъемных в размере 250 тысяч рублей на человека для тех, кто переезжает в регионы Дальнего Востока.
На последнем в 2016 году пленарном заседании Совет Федерации РФ поддержал закон о снижении энерготарифов на Дальнем Востоке. Закон обеспечит снижение стоимости электроэнергии для промышленных потребителей на Дальнем Востоке до среднероссийского уровня. Сегодня это 3 рубля 19 копеек за 1 кВт⋅ч. На Дальнем Востоке в отдельных регионах цена доходит до 30–40 рублей. А в среднем по региону снижение составит 30 %. По расчетам экономистов, ежегодно это даст экономию дальневосточным предприятиям до 40 млрд рублей, что является источником новых инвестиций на Дальний Восток. Снижение энерготарифов начнется с 1 июля 2017 года и будет происходить в течение 2–3 лет.
Андрей КОСТИН.

Читать далее >>