Пятница 16 Ноябрь 2018

Ремонтная реформа

Общественность выступает против изменений закона об ОСАГО

 

Автовладельцы критикуют изменения в закон об ОСАГО, которые лоббируют страховые компании. Граждан поддержал Общероссийский народный фронт (ОНФ), чьи эксперты пришли к выводу, что реформа нужна лишь страховщикам, большинство из которых и так получает хорошую прибыль от услуг по обязательному страхованию авто.

 

«Российский союз автостраховщиков» (РСА) признал, что повышение выплат пострадавшим не помешало страховым компаниям добиться рекордных показателей доходности в сфере «автогражданки». По официальным данным, за прошлый год страховые компании собрали с автовладельцев 235,6 млрд рублей, а выплатили лишь 166 млрд рублей.

В прошлом году ОСАГО стало убыточным только для трех из 20 крупнейших страховщиков, на долю которых приходится 90 % рынка. По данным ОНФ в целом «автогражданка» оказалась убыточной лишь для 20 % компаний, то есть для 15 из 74 игроков.

Самые крупные убытки понес Росгосстрах (РГС). По итогам 2016 года он продал полисов ОСАГО на 56 млрд рублей, а выплатил возмещения почти 69 млрд. У компании отношение страховых выплат к премиям превысило 120 %, то есть РГС заплатил на 20 % больше, чем собрал. В среднем этот показатель по рынку за девять месяцев прошлого года составил 69 %.

Таким образом, подавляющее большинство страховых компаний, если верить официальным цифрам, процветает даже в условиях так называемого «засилья автоюристов».

В связи с этим эксперты не видят необходимости заменять денежные выплаты по «автогражданке» ремонтом, как предусмотрено обсуждаемой сегодня реформой ОСАГО. В таком виде изменения выгодны исключительно страховщикам, которые смогут таким образом существенно сократить расходную часть, в том числе обусловленную активностью автоюристов, перекупщиков прав требований, судебными издержками, штрафными санкциями.

Напомним, поправки к закону об ОСАГО готовятся ко второму чтению в Госдуме и в случае одобрения могут вступить в силу уже с 1 марта. Страховые компании обосновывали необходимость реформы активностью недобросовестных автоюристов, которые через суды увеличивают выплаты по ОСАГО. Именно поэтому, как они утверждают, «автогражданка» стала убыточной для ряда компаний. По оценкам Минфина, бизнес нерентабелен в трети субъектов России.

По данным Российского союза автостраховщиков (РСА) среднерыночная убыточность по ОСАГО составляет 92 % без учета расходов на ведение дел. Страховщики настаивают, что нужна или «ремонтная» реформа ОСАГО, или повышение тарифа.

Эксперты ОНФ считают, что есть альтернатива. Лучше доверить решение проблемами «автогражданки» финансовому омбудсмену, институт которого может заработать с 1 июля как механизм досудебного урегулирования споров между страховщиками и их клиентами.

Андрей КОСТИН.

 

Читать далее >>

Дальневосточники остались без «японок»

Ввоз бэушных автомобилей остановлен. 

Дальневосточные автодилеры прекратили закупку японских автомобилей на вторичном рынке из-за нового требования об установке устройства вызова экстренных оперативных служб «Эра-ГЛОНАСС», в отношении которого не прописан регламент регистрации. Бизнес, связанный с импортом машин, замер и готовится к коллапсу, предупреждают эксперты.

Таможенники утверждают, что проблем не будет.

— Автомобиль ввозится на территорию страны и после уплаты таможенной пошлины и совершения всех необходимых таможенных процедур подлежит выпуску в свободное обращение — держать на границе его не будут, — уверяет пресс-секретарь Хабаровской таможни Виктория Алёшина, но тут же предупреждает: — Но, для того чтобы автомобиль мог перемещаться по дорогам общего пользования, его владельцу необходимо получить ПТС (паспорт технического средства. — Прим. ред.), представив в таможенный орган все необходимые для этого документы, в том числе СБКТС (свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства) или ОТТС (одобрение типа транспортного средства), подтверждающее наличие устройства вызова экстренных оперативных служб.

Виктория Алёшина пояснила, что, в соответствии с Техническим регламентом «О безопасности колесных транспортных средств», с 1 января 2017 года все ввезенные автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров или грузов, должны быть оснащены устройством вызова экстренных оперативных служб. Напомним, что с начала 2016 года это требование распространялось только на транспортные средства, осуществляющие коммерческие перевозки людей и грузов.

Для того чтобы на ввезенный автомобиль получить паспорт транспортного средства (ПТС), в таможенный орган необходимо представить разрешительные документы, подтверждающие соответствие автомобиля требованиям технического регламента, в которых должна содержаться отметка о наличии специального устройства вызова экстренных оперативных служб.

К таким документам относятся свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Данные документы выдаются аккредитованными органами по сертификации.

СБКТС выдается в отношении единичных транспортных средств, то есть ввозимых физическими лицами для личного пользования или ранее участвовавших в дорожном движении в государствах, не являющихся членами Евразийского экономического союза, при условии, что с момента изготовления транспортного средства прошло более трех лет. ОТТС, в свою очередь, выдается на серийный выпуск транспортных средств, то есть на новые автомобили, поэтому получить такое разрешение может только официальный дилер.

На практике это должно выглядеть следующим образом: при доставке автомобиля из-за границы в Россию покупатель вносит таможенную пошлину, после чего может забирать машину. Но так как ездить по дорогам нельзя, нужно формировать автопоезд или заказывать эвакуатор и таким способом доставлять машину в фирму, устанавливающую «Эра ГЛОНАСС». После монтажа системы нужно ехать в сертификационный центр и получать СБКТС. С этой бумагой нужно вновь отправляться в таможню, причем именно в ту, через которую был ввезен автомобиль, и получать там ПТС. После получения паспорта транспортного средства можно ехать в ГИБДД для постановки на учет и получения регистрационных знаков, то есть номера машины.

Сведения об организациях, уполномоченных на выдачу разрешительных документов, размещены на официальных сайтах Евразийской экономической комиссии и Росаккредитации, утверждают таможенники.

Однако автодилеры так и не смогли найти сведения об этих уполномоченных организациях. Другими словами, до сих пор нет ясности, кто на Дальнем Востоке может устанавливать систему «Эра ГЛОНАСС» и регистрировать ее.

— Мало установить саму «коробочку» устройства вызова экстренных оперативных служб. Ее нужно зарегистрировать в соответствующих службах. Ведь нужно куда-то ее номер ввести. Как это сделать, никто не знает. Регламент не прописан, — объясняет директор ООО «Таможенный портал» Роман Султанов. — Автодилеры обращались в Москву за разъяснениями еще в конце прошлого года, но до сих пор не получили никакого ответа. Мы даже нашли разработчиков этого закона, но они пояснили, что писали его для новых машин, а о вторичном рынке даже не думали. Вот и получился казус.

По его словам, сейчас проводят через таможню последние автомобили, закупленные еще в прошлом году, то есть до введения в действие нового требования, а закупка за рубежом полностью остановилась. Автодилеры ждут разъяснений. Однако федеральный центр молчит. Авторынок на Дальнем Востоке сжимается, и специалисты прогнозируют его коллапс и социальный взрыв.

Справка ДВВ: по официальным данным Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ), с 1 по 10 января через Владивостокскую таможню было ввезено 163 автомобиля. Каков у них правовой статус, пояснить в ДВТУ не смогли. Автодилеры считают, что это машины, закупленные еще до введения новых требований об установке системы «Эра ГЛОНАСС).

Олег ЖУНУСОВ.

Читать далее >>