Понедельник 19 Февраль 2018

Японский городовой

Малоизвестные подробности нападения на цесаревича Николая в Японии

Выражение «японский городовой» имеет давнее происхождение, насчитывая более 125 лет с момента своего рождения, а связано оно с событиями Восточного путешествия цесаревича Николая, в рамках которого на него было совершено покушение в Японии. Однако всё ли объясняет официальная версия инцидента?

 Как всё было

События, получившие впоследствии термин «инцидент в Оцу», исследованы и описаны, но всё же кратко напомним их хронологию. В мае 1891 года, совершая кругосветное путешествие на броненосном крейсере «Память Азова» в составе эскадры вице-адмирала П. Н. Назимова, цесаревич Николай посещает Японию, где, исходя из программы пребывания в Стране восходящего солнца, должен был провести целый месяц. Наследника российского престола сопровождал его родственник, греческий принц Георг. С японской стороны цесаревича встречал и сопровождал японский принц Арисугава.

11 мая во время нахождения в небольшом городке Оцу, недалеко от Нагасаки, на Николая набросился японский полицейский Цуда Сандзо, успев нанести саблей два удара по голове наследника. Ранения для жизни оказались неопасными, однако крови Николай потерял довольно много. Полицейского скрутили принц Георг и двое рикш, которые и везли будущего императора и принца Георга в открытых колясках. Николаю тут же была оказана помощь.

Через два дня, 13 мая, он вернулся на «Память Азова», где отпраздновал свой 23-й день рождения, а еще через шесть дней программа пребывания была свернута, и русская эскадра отправилась во Владивосток.

Цуда Сандзо был осужден и приговорен к смертной казни, которая потом была заменена пожизненной каторгой на острове Хоккайдо, где 30 сентября 1891 года уже бывший «японский городовой» и скончался от пневмонии. Родственники Цуда стали изгоями. В деревне, где родился полицейский, навсегда запретили называть детей его именем.

Были даже идеи о переименовании города Оцу, чтобы максимально смыть позор, нанесенный представителю российского правящего дома. Чтобы восстановить лицо перед Российской империей, молодая японка Хатакэяма Юко даже совершила ритуальное самоубийство перед мэрией Киото. Российскую дипломатическую миссию просто завалили письмами с извинениями от простых японцев и представителей японского дворянства. Огромное количество подарков было доставлено на «Память Азова» и другие суда российской эскадры. Двое рикш, Китагаити Ититаро и Мукохата Дзисабуро, фактически спасшие будущего наследника, получили богатые денежные подарки и пожизненную пенсию от российского и японского правительств.

Официальная точка зрения

Что же стало мотивом нападения? Официальная версия гласит: отчаянный фанатик-самурай — так был охарактеризован Цуда российским посланником в Японии Дмитрием Шевичем — «…с дикой своеобразной логикой, выработанной односторонним пониманием китайских классиков», ненавидящий иностранцев, гордый и самолюбивый, мечтающий о великих подвигах и перемене своей скромной доли, напал на цесаревича.

Ему вторила статья в петербургском ежедневнике «Правительственный вестник»: «…Торжественная встреча, оказанная в Японии в совершенно исключительной форме Русскому Цесаревичу, которому повсюду отдавались императорские почести, а главное — овационный характер приема Августейшего Гостя самим народом в течение всего путешествия, давно уже мутили закоренелого «самурая», вспоминавшего к тому же, как в его юные годы этот самый народ питал к чужеземцам чувства глубокой ненависти. Восторженный прием в Киото, древней столице Японии, всегда отличавшейся своим анти-иностранным фанатизмом, довершил дело озлобления в душе преступника. Он не мог перенести рассказов о народном приветствии в Киото… и когда он поутру рокового дня выстраивался в рядах своих товарищей, предназначенных для охранения…, он, надо полагать, уже принял свое гнусное решение».

Сам же Цуда в ходе дознания заявлял о том, что идея убить цесаревича у него возникла в тот же день, 11 мая. Полицейский считал, что наследник престола мало того что ведет себя непочтительно, но и является шпионом и, осматривая окрестности Нагасаки, выискивает слабости в обороне Страны восходящего солнца. В общем, налицо были явные проблемы с психикой, которые чуть было не привели к кровавой развязке.

Самурайский след

Однако была еще одна версия. Начнем с того, что в Японии с 1868 по 1889 год происходила ломка старых феодальных норм управления государством, приведшая к потере всей полноты власти сегуном (высшим представителем самурайского сословия) в пользу императора. Период этот называется Реставрация, или Революция Мэйдзи. Политика реставрации императорской власти привела к коренным изменениям в социально-политическом устройстве Японии, централизации власти под прямым императорским управлением.

Преобразования вылились в гражданскую войну. В течение полутора лет старая самурайская аристократия, а также силы, примкнувшие к ним, были разбиты модернизированной японской армией.

Один из лидеров новой японской армии Сайго Такамори сам поднял восстание против императорской власти в 1877 году, но также был разбит, отступил к своему родовому городу Кагосима, при осаде которого покончил с собой. Популярность и влияние Сайго Такамори были столь велики, что сразу же после его смерти в японском обществе поползли слухи о том, что он выжил и бежал сначала в Китай, а потом в Россию, где, заручившись поддержкой российского императора, собирает силы для вторжения на японские острова. Слухи о том, что Сайго Такамори выжил, вспыхнули с новой силой в 1889 году, когда официально мятежник был прощен с возвращением всех титулов и званий, поэтому к моменту прибытия цесаревича Николая в японском обществе была стойкая уверенность, что скоро будет высадка непокорного военачальника. Более того, когда русская военная эскадра в составе семи кораблей, представляющих очень внушительную военную силу, прибыла к берегам Японии, Николай со свитой начал посещение государства именно с Кагосимы — вотчины опального бунтовщика, что вновь породило массу слухов о том, что Сайго Такамори видели в свите Николая, о чем сообщили японские газеты.

Цуда Сандзо за 14 лет до нападения на цесаревича Николая был участником подавления восстания и поверил слухам о вторжении, что переполнило чашу терпения и без того психически неуравновешенного полицейского.

Кстати говоря, во многих публикациях говорится, что будущего императора спасло то, что, напав на него, японский полицейский будто бы не вытащил саблю из ножен, так как в противном случае удары могли быть смертельными. Однако спасла Николая хорошая реакция спортсмена, а также бамбуковая трость принца Георга, которой последний парировал удары сабли. Трость греческого принца, приобретенная незадолго до покушения, а также помощь рикш и привели к тому, что полицейский, вооруженный далеко не самым лучшим холодным оружием, так и не смог добиться поставленной задачи. С тех пор и гуляет присказка «японский городовой» по российским просторам.

Роман САНКИН.

Картина П. Илышева, «Нападение на Цесаревича Николая», источник — http://www.kfss.ru

Фото Сайго Такамори, источник — http://www.jref.com

 

Читать далее >>

Они были первыми

Забытый подвиг дальневосточных подводников

 

Более ста лет назад во Владивостоке прошли первые в мире удачные испытания по применению подводных лодок в условиях полностью покрытой льдом акватории. Информация о том, что происходило зимой далекого 1908 года, сегодня, наверное, доступна только любителям истории подводного флота. Хотя это был прорыв в использовании нового по тем временам вида оружия — подводных лодок.

19 декабря 1908 года впервые в истории одна из подводных лодок Сибирской военной флотилии совершила экспериментальное плавание подо льдом в проливе Босфор Восточный, недалеко у острова Срыплёва. Повторить подвиг моряков русского подплава уже советские подводники смогут лишь почти через четверть века и на более совершенной субмарине. Кстати говоря, это тоже произойдет в Приморье.

Но обо всём по порядку. Многие знают, что Владивосток подвергался в годы Русско-японской войны 1904–1905 годов бомбардировке японского флота. Но наряду с фортами и укреплениями Владивостокской крепости, отряда крейсеров, успешно действовавшего на японских водных коммуникациях, подводные лодки уже тогда представляли грозное оружие, несмотря на несовершенство и высокую опасность эксплуатации.

Первые подлодки пришли во Владивосток по железной дороге в 1904 году и практически сразу встали на боевое дежурство. Главной своей цели — Порт-Артура — они не достигли из-за падения города-крепости. Однако Владивосток обороняли и весьма удачно. Уже 29 апреля 1905 года в 70 милях от Владивостока произошло первое в мире боестолкновение отряда российских подлодок и японских миноносцев.

В общей сложности судов было тринадцать. Строились они на российских заводах, в Германии и США. Вот полный список легендарной «чертовой дюжины» Сибирской военной флотилии: «Бычок», «Дельфин», «Касатка», «Кефаль», «Налим», «Осётр», «Палтус», «Плотва», «Скат», «Сом», «Фельдмаршал граф Шереметьев» (флагман), «Форель», «Щука».

Четвертая в списке подлодка и будет героиней дальнейшего повествования. Согласно приказу № 339 начальника Морских сил Тихого океана контр-адмирала И. П. Успенского, задача пройти подо льдом была возложена на подводную лодку «Кефаль» под командованием мичмана Василия Меркушова. Длина «Кефали» составляла всего 22 метра, ширина корпуса — 3,6 метра. При водоизмещении в 153 тонны лодка могла погружаться максимум на 30 метров, выдавая под водой скорость в 5 узлов. Надводная скорость была чуть больше — 8,3 узла. Экипаж лодки — десять матросов и два офицера. Надо еще раз напомнить о том, что первые лодки были несовершенны, пожароопасны и постоянные ЧП на судах подобного класса были нормой. Да и подводными лодками их можно было назвать с большой натяжкой, скорее ныряющими или погружаемыми.

Вот и на предварительных испытаниях 17 декабря 1908 года при пробном погружении у борта транспорта «Тобол», стоящего у мыса Чуркин, были обнаружены многочисленные неисправности, а погрузившуюся лодку просто затянуло под днище транспорта. Однако всё закончилось благополучно, и уже 19 декабря лодка была готова к исполнению основной задачи.

На тот момент на лодке насчитывалось 19 членов экипажа, а также в связи со сложностью задачи на лодке находился ряд старших офицеров, включая командира отряда подводного плавания капитана второго ранга Магнуса. Хранящийся в Центральном архиве ВМФ России вахтенный журнал «Кефали» дает подробную информацию о том, что происходило в тот день на субмарине:

«…Взял курс на Скрыплев. Шел 6 минут подо льдом, имея перископ на 3 фута выше поверхности, и разрезал им дюймовый лед.
11 час. 54 мин. Застопорил машины. Перископ не проворачивается, примерз.
12 час. 02 мин. Снова дал ход и ушел под воду. Глубина 17,5 фута. Перископ и лодка подо льдом, и его режет только один флагшток (…)
12 час. 54 мин. Дал ход и погрузился до 20 футов. Перископ на 4 фута подо льдом (…) Флагшток давно согнулся, и лодка, идя подо льдом, ничем не выдает своего присутствия, нервируя этим людей, находящихся на судне сопровождения.
13 час. 20 мин. Всплыли в миле от Скрыплева. При всплытии пробил ледяное поле, подняв лед на себе. Курс, взятый по перископу и замеченный по компасу, оказался точным…»

Как позже писал сам Меркушов в «Записках подводника 1905-1915»: «…Яркое солнце пронизывало толщу сплошного льда, покрывавшего толщу пролива Босфор Восточный от берега до берега. Подо льдом было настолько светло, что можно было видеть не только оконечность лодки, но и много дальше, чем летом. В перископ была отлично видна переливавшаяся алмазами гладкая нижняя поверхность ледяного поля. … «Кефаль шла подо льдом, ничем не выдавая своего присутствия, нервируя находившихся на конвоире людей, не знавших, что делать, как быть, где искать подводную лодку. Она прошла бы и дальше, если бы из машины не закричали, что в глушителе показалась вода и надо всплывать».

В общей сложности «Кефаль» прошла подо льдом четыре морские мили за 1 час 32 минуты. Уже позже в своих воспоминаниях в эмиграции, опубликованных в журнале «Часовой» в Париже Василий Меркушов так опишет впечатления после всплытия: «…Рубочный люк не поддавался до тех пор, пока боцман Фома Кривич не взял ломик. Русское «народное средство» помогло, и примерзшая крышка, дрогнув, отошла. В лодку ворвался влажный морской зимний воздух. Офицеры стали выбираться наверх. На корпусе субмарины громоздились обломки льда. Не было ни восклицаний, ни объятий, ни иных проявлений восторга от успешно выполненного задания. Не было ничего такого, что в некоторых книгах и газетных публикациях относят к понятию радости. Подводники молчали, оглядываясь вокруг. Унылое, серое, набухшее снегом декабрьское небо стыло над ними. В туманной дымке виднелись острова Скрыплев и Русский.
«К вечеру, пожалуй, быть непогоде, господа… — нарушил молчаливую задумчивость подводников командир отряда подплава капитан 2-го ранга Магнус, — надо собираться домой…»

На базу «Кефаль» возвращалась в надводном положении. Причем опыт первого в мире подледного плавания остался незамеченным, несмотря на то, что Василий Меркушов неоднократно пытался донести в своих рапортах полезность и нужность подобного рода тренировок подводников. В частности, в 1913 году уже лейтенантом русского флота в статье «Опыт плавания подводной лодки подо льдом» им были подробно описаны все события, а также предложены усовершенствования субмарин для «плавания подводной лодки под сплошным ледяным полем», но от его новаторских идей попросту отмахнулись. Как говорится, эксперимент закончился удачно, и на том хорошо, и первый опыт надолго предали забвению.

Судьба «Кефали» более трагична, нежели судьба ее командира. До 1916 года подлодка служила в составе Сибирской военной флотилии, после чего была списана и передана на хранение во Владивостоке, где и ржавела долгое время, пока не была распилена на металл. Василий Меркушов в 1910 году получил звание лейтенанта и был переведен на Балтику. Первую Мировую войну встретил командиром подводной лодки «Окунь» Балтийского флота. Не приняв революции, в Гражданскую войну служил Белому движению, и в 1922 году эмигрировал с остатками белых частей, обосновавшись в Париже. Из-за травм, полученных в годы Первой мировой и Гражданской войн, к концу жизни ослеп на один глаз и передвигался с большим трудом. Умер 4 декабря 1940 года и был похоронен на известном кладбище Сен-Женевьев де Буа.

В советское время, в начале 30-х годов прошлого века, история повторилась, так же по железным дорогам доставлялись на Дальний Восток разобранные подлодки с Балтийского и Чёрного морей, так же субмарины заступали на боевое дежурство, и так же проводились эксперименты с подледным прохождением, с таким же риском, но уже советских подводников. Одними из первых в истории новой общественной формации стали также моряки-тихоокеанцы подводной лодки Щ-102 «Лещ» под командованием Алексея Заостровцева, совершив в феврале 1934 года проход подо льдом на глубине 30 метров к югу от острова Аскольд на расстояние 5 морских миль. За этим прохождением последовали и другие, в котором участвовала и тезка «Кефали» — субмарина Щ-118 с таким же названием, вошедшая в состав Морских сил Дальнего Востока в декабре 1934 года. Но этот опыт, наоборот, всячески приветствовался, пропагандировался и никогда уже не будет забытым.

Роман Санкин.

Фото Василия Маркушова, источник — http://medalirus.ru/

Фото ПЛ «Кефаль», источник — http://genrogge.ru/

Читать далее >>

Под крылом Петуха: Чем памятны в истории Приморья годы, прошедшие под этим знаком восточного гороскопа

Визиты Петуха через каждые 12 лет отмечались в нашем крае самыми разными событиями — радостными и печальными, жизнеутверждающими и трагическими. Предлагаем пуститься в прошлое по следу яркой птицы и посмотреть, какие следы она оставила в памяти приморцев.

 

2005-й: Меняя политику и географию

*Об этом владивостокцы мечтали еще в конце XIX века — о мостах. И вот мечта стала приобретать реальные очертания. В 2005 году губернатор Приморья Сергей Дарькин подписывает постановление «О строительстве моста через бухту Золотой Рог». Конструкцию, которая сегодня стала визитной карточкой приморской столицы, начали возводить 25 июля 2008 года (во время подготовки к саммиту АТЭС), а закончили 14 апреля 2012 года.

*Кстати, в феврале 2005 года в Приморье утвердили первого в стране губернатора, предложенного президентом согласно новой схеме избрания глав региональных администраций. Им стал Сергей Дарькин. А депутаты краевого парламента в свою очередь стали первыми разработчиками порядка голосования по кандидатуре губернатора. Федеральным законом она еще не была определена.
*Еще в этот год Петуха Приморский край стал самым крупным по численности населения регионом Дальнего Востока — 2 млн человек. Были проведены административно-территориальные преобразования, связанные с муниципальной реформой, и число поселков городского типа сократилось на треть: 11 стали сельскими поселениями, а остальные вошли в состав Находки и Артёма. При этом крупнейший пгт Лучегорский (22,3 тысячи человек) так и не стал городом, хотя вполне годился на этот статус по численности населения. После преобразований доля городского населения снизилась до 75 %, но число крупных городов увеличилось.

 

1993-й: защищая природу и защищаясь от нее

*Владивосток обзаводится новым мэром — экстравагантный и эксцентричный политик Виктор Черепков. Многим приморцам он запомнился смелыми высказываниями. Так, всю краевую власть Черепков окрестил «бандитской», которая превратила бюджет Владивостока в «общак». На этом посту с небольшими перерывами он проработал до 1997 года. Его отстраняла от должности прокуратура, дума Владивостока и даже президент Борис Ельцин. Однако за время правления Черепкова в городе появились новые дорожно-транспортные развязки и переходы, за что горожане ему благодарны.

*Именно с Дальнего Востока начинались программы Всемирного фонда дикой природы России. В 1993 году сюда приехала первая экспедиция, чтобы изучить проблемы амурского тигра. Вместе с представителями из Германии наши специалисты провели первую разведку и решили, что тигра надо спасать. Для этого был открыт полевой офис во Владивостоке.
* Цунами считается самым грозным гидрометеорологическим явлением, сравнимым с землетрясением по внезапности возникновения и разрушительной силе. По Приморью такой удар стихия нанесла 13 июля 1993 года. Высота волны у Рудной Пристани составила 3–4 м, в бухте Ольга — 1–1,5 м, в бухте Валентин — 1–3 м, в бухте Находка — 1 м, в Амурском заливе — до 0,6 м. Общий ущерб от цунами составил 10 млрд рублей (в ценах 1993 г.).
1981-й: под знаком беды

*7 февраля на аэродроме в Ленинградской области, под городом Пушкино, произошла страшная трагедия. В этот день упал самолет ТУ-104, на борту которого находились представители командования Тихоокеанского флота СССР. В начале февраля в Военно-морской академии в Ленинграде проходил оперативно-мобилизационный сбор руководящего состава всех флотов ВМФ. В результате крушения погибли 50 человек, из них 16 адмиралов и генералов и 11 капитанов первого ранга ТОФ СССР. В результате этой авиакатастрофы Тихоокеанский флот на время остался практически без руководства. ТОФ срочно перевели в состояние полной боевой готовности, так как первоочередной версией ЧП был террористический акт. Впоследствии данная версия не подтвердилась. После катастрофы Ту-104 перестали эксплуатировать, в том числе в вооруженных силах СССР, все самолеты списали.

*21 октября 1981 года стало одной из черных страниц и в истории отечественного подводного флота. В этот день в результате столкновения с рыболовецким судном у берегов Владивостока трагически погибла дизельная подводная лодка «С-178» из состава ТОФ. «Рефрижератор-13» ударил субмарину в левый борт, она ушла под воду менее чем через 40 секунд. Всего жертвами стали 32 человека. Удивительным является то совпадение, что подлодка затонула на глубине 32 метра с креном 32 градуса на правый борт. Восстановление лодки было признано нецелесообразным. Памятник экипажу «С-178» был создан по инициативе подводников и установлен на Морском кладбище.

 

1969-й: бои в мирное время

* В начале марта на советско-китайской границе, на острове Даманский, произошел конфликт, который унес жизни многих пограничников. Это были первые боевые действия за всё послевоенное время, в которых принимали участие армейские силы и пограничные войска КГБ. Тем более стало неожиданным то, что агрессором оказалось не просто соседнее государство, а братский, как тогда все считали, Китай. События на острове Даманский стали своеобразной кульминацией идеологических разногласий, возникших между СССР и Китаем. Начались они еще в 50-е годы с того, что КНР решила поднять свое международное влияние в мире.

*18 января 1969 года во Владивостоке состоялось открытие широкоформатного кинотеатра «Океан», построенного по индивидуальному проекту Московского проектного института. Кинотеатр имел два зала: один на 1 050 зрителей, второй — на 310. Площадь киноэкрана составляла более 200 квадратных метров.
* В тот же день знаменательное событие произошло в Арсеньеве. Здесь был открыт краеведческий музей, в основу которого легли экспонаты, подаренные жителями. Экспозиция рассказывала об истории заселения Приморья, города, о природе уссурийской тайги и археологических находках. Позже музей станет филиалом Приморского государственного объединённого музея имени В. К. Арсеньева.

* В 1969 году первым секретарем Приморского краевого комитета КПСС становится Виктор Ломакин. Он будет во главе края 15 лет. По всеобщему признанию, заслуги Ломакина неоспоримы. Именно в годы его руководства был создан потенциал региона как крупного транспортного узла, центра промышленности, экономики, науки и культуры на Дальнем Востоке. Во Владивостоке и других городах массово строили жилые микрорайоны, больницы, детские сады, школы, спортивные и выставочные залы, библиотеки, мастерские для художников, закладывали парки и возводили дороги. Именно при Викторе Павловиче Приморье стали называть «рыбным цехом СССР».

 

1957-й: новые заводы и города

*В этот год на карте Приморья появился город Уссурийск. Нет, он, конечно, существовал и прежде, но назывался иначе. В 1898 году он именовался городом Никольск-Уссурийский, а в 1935 году — Ворошиловым.

* Год отмечен заметным событием в культурной жизни Приморья. При театре им. Горького повторно создается театральная студия, первое открытие которой состоялось в годы Великой Отечественной войны. Необходимость вновь открыть студию была продиктована отсутствием в Приморье учебного заведения, готовящего к профессиональной актерской деятельности.

*1 октября 1957 года — памятный день для жителей Находки. Это дата основания открытого акционерного общества «Приморский завод» — одного из крупнейших предприятий Находки, преемника традиций известного в России Приморского судоремонтного завода (ПСРЗ). Постепенно завод превратился в одну из крупнейших судоремонтных верфей страны.

Календарь листала Марина ВЛАСОВА.

Читать далее >>