Есть ли жизнь в эпоху утильсбора

На рынке покупки и продажи автомобилей наступила новая реальность

В России с 1 января 2026 года в очередной раз проиндексировали ставки утилизационного сбора. При этом в декабре прошлого года расчёт уже подвергся серьёзным изменениям. Многие приморцы успели обновить свой автопарк на финишной прямой. Менее удачливые автомобилисты надеются пережить год с тем, что есть. При этом рынок пытается совместить в себе интересы правительства, бизнеса и населения. Насколько это получится, покажет 2026 год.

ВМТП: справились с «лавиной»

Незадолго до Нового года управляющий директор Владивостокского морского торгового порта Иван Радченко встретился с журналистами в филиале Национального центра «Россия» в Приморском крае. На пресс-конференции руководитель порта затронул актуальные темы уходящего года, в том числе введение новых ставок утилизационного сбора на импортные автомобили.

Владивостокский автомобильный терминал при ВМТП справился с ажиотажным импортом в октябре-ноябре 2025-го. За первые девять месяцев года было перевалено 78 тысяч автомобилей, за последующие два — свыше 24 тысяч, в полтора раза выше нормы.

Отвечая на вопрос корреспондента ДВВ, Иван Радченко отметил:

«Порт в 2025 году увеличил долю присутствия на рынке перевалки автомобилей. По данным на конец ноября, мы контролировали больше трети общего объёма автомобилей, которые пересекли границы Российской Федерации в Дальневосточном регионе. Действительно, наблюдался заметный ажиотаж и спрос на услуги перевалки автомобилей в преддверии утильсбора. Могу сказать, что все участники процесса достойно прошли это испытание, лавинообразно на нас свалившееся. Выдержали натиск октября — конца ноября во взаимодействии с коллегами из Владивостокской таможни. После 1 декабря мы видим некоторое снижение. Стараемся минимизировать влияние нового утилизационного сбора — замещаем утерянные объёмы подержанных автомобилей с корейского и японского направления потоком новых машин, в том числе произведённых в Китае. Фокусируемся на этом сегменте рынка и постараемся его развивать».

По информации от участников рынка, не только такие крупные игроки, как ВМТП, переключились на «китайский сегмент». Этим же занимаются многочисленные автодилеры — частные предприниматели и коммивояжёры.

Автоаналитики: что дальше?

Уже в декабре приморцы почувствовали изменения цен на «вторичном» рынке продаж. Автомобиль становится не средством передвижения, а роскошью. Прежде всего те марки, мощность которых свыше 160 лошадиных сил. Но и обычные городские «сити-кары» и «паркетники» также не избежали переписанных ценников.

Участники рынка называют утилизационный сбор основной причиной роста цен на автомобили в 2026 году, пишет Autonews. Причём, по мнению эксперта, подорожание коснётся всех машин в России. Например, даже свежие модели российских брендов и «глубоко локализованные» китайские автомобили прибавят в стоимости 5–10 %. Правда, такой рост цен характеризуется как «умеренный».

Даже нижний ценовой сегмент рынка (подержанные автомобили в возрасте свыше десяти лет) не избежит подорожания. Однако утилизационный сбор тут ни при чём, отмечают в Аutonews. В данном случае на ценовую политику будут влиять общая инфляция и покупательский спрос.

Насколько эффективен утильсбор

Возросший утильсбор наряду с увеличенным НДС, налогом на прибыль и ввозными пошлинами станет одним из ключевых источников для наполнения бюджета, говорится в аналитическом материале портала Drom.ru. Конкретно в 2026 году государство намерено получить за счёт утильсбора 1 647 521 800 000 (1,647 триллиона) рублей.

Отрывок из публикации:

…В анализе Счётной палаты, куда закон о бюджете поступил ещё на стадии проекта осенью, отмечены следующие позиции. Во-первых, прогноз поступлений от утильсбора был «представлен без разбивки по видам колёсных транспортных средств и самоходных машин, базовых ставок и коэффициентов». То есть, по сути, упомянутые 1,647 триллиона попросту были взяты с потолка. Во-вторых, эксперты Счётной палаты обнаружили несоответствие прогноза поступлений от утильсбора в проекте бюджета тем прогнозным данным, которые сформировали в государственной системе «Электронный бюджет» главные администраторы сбора «утиля» — Федеральная налоговая служба РФ и Федеральная таможенная служба РФ: цифра в бюджете оказалась ниже примерно на 53 миллиарда рублей. В-третьих, эксперты Счётной палаты отметили, что при расчёте прогноза поступления от утильсбора «прогнозируемое количество автомобилей, импортируемых физическими лицами», было завышено. В отношении третьего пункта эксперты Счётной палаты выявили риски недопоступления доходов от ввоза машин (как по линии утильсбора, так и по линии пошлин и прочих налогов) в объёме 14,1 млрд рублей в 2026 году.

[…] Мы видим, что каскадное повышение утилизационного сбора привело к сокращению поступлений от уплаты «утиля» не только за счёт ввоза автомобилей, но и за счёт локализации китайских машин, зачастую мнимой. В общем, нет сомнений, что наполнить бюджет в 2026 году благодаря утилизационному сбору не получится.

Что ж, 2006 год станет судьбоносным как для продавцов, так и для покупателей машин.