Как заводили моторы

Исторические вехи автомобилизации Приморья в дореволюционную эпоху

В воскресенье, 25 октября, один из самых любимых наших праздников — День автомобилиста. И это понятно: Приморье — пока ещё не курортное местечко для праздных «чилийцев» (от слова «чилить»), а рабочий край водителей такси и грузовиков, сотрудников СТО и автопредприятий, автомехаников и диспетчеров. И у праздника — давняя история…

1906–1908: удивительные совпадения 

Примерно так выглядел первый «даймлер», появившийся во Владивостоке auta5p.eu

По версии, которую поддерживает большинство историков, первый автомобиль во Владивосток летом 1906 года привёз некий купец Дикман. Это был немецкий «даймлер» с двигателем в 9 лошадиных сил. Кто и куда ездил на этом авто — неизвестно, однако спустя несколько месяцев в городе появилось другое транспортное средство — трёхколёсный мотоцикл купца 2-й гильдии Бергау. И он первым в истории края получил от городской управы что-то вроде прав — письменное разрешение ездить по Владивостоку «по своей надобности». После чего в течение двух ближайших лет в город ввезли ещё несколько «опелей», «дитрихов» и «рено». Да, немного, но в те годы автомобиль даже в более продвинутых регионах Российской империи был редкостью и роскошью, доступной лишь состоятельным гражданам — купцам, чиновникам, военным и королям преступного мира. Что касается столицы Приморья (о крае в целом и говорить нечего), то дорожная сеть была слабо развита и никак не приспособлена для автомобилей: улицы, рассчитанные на гужевой транспорт, были узкими и ухабистыми. Ну и крутыми, конечно, — коими и остаются до сих пор. Плюс, точнее, минус — оторванность от промышленных центров, что делало почти невозможным техобслуживание.

Первые авто принесли и первые автопроисшествия. Так, в 1907 году зафиксировали первое ДТП с лёгким ранением у пострадавшей. Ею оказалась супруга генерал-майора Белого. Суд присяжных встал на сторону пешехода, а на водителя наложили «денежное взыскание». В начале 1908-го один предприимчивый купец (уж не будущий ли организатор таксопарка?) арендовал помещение под гараж и разместил там несколько автомашин. Арендодатель, правда, оказался не в курсе и… продал гараж. Вместе с его содержимым. Пришёл купец утречком и полюбовался на опечатанные ворота…

Медленный, но неуклонный рост числа автомашин в городе вынудил владивостокскую Думу утвердить правила дорожного движения. За основу взяли первые в России ПДД, утверждённые в Санкт-Петербурге (1898 г.) и Москве (1904 г.), — но с учётом местных реалий. Удивительно, но уже 120 лет назад в Приморье существовали водительские медкомиссии, весовой контроль и госномера! Так, чтобы управлять собственной «тачкой», требовалось… Много чего, поехали по пунктам. Первое — получить от управы «специальное разрешение… при подаче заявления предоставить точный чертёж автомобиля и указать человека, который будет им управлять». Второе — соблюдать лимит по весу: «если у машины железные шины, её общий вес (с пассажирами и грузом) не может превышать 250 пудов» (примерно 4 тонны). Третье — «разрешается двигаться не быстрее 12 вёрст в час» (около 13 км/ч)… держаться правой стороны улицы, а на поворотах и при переезде снижать скорость… запрещается езда вперегонки». (В 1913 году в правила внесут изменения, а разрешённую скорость увеличат до 21 км/час.) Кстати, о правой стороне улицы. Уже в ту эпоху по городу, представьте себе, перемещались несколько «праворулек»! Четвёртое — машину «надлежит оснастить фонарями и предупредительным рожком, также установить не менее двух независимо действующих тормозов (один из них ножной)». Пятое — медосмотр. «К управлению допускаются только те, кого врач признает здоровым». Отсеивались близорукие, глухие и граждане «с другими недостатками, мешающими вождению». Шестое — техосмотр, ранее именовавшийся «осмотр комиссией». Он требовался «при смене владельца... если терялась разрешительная книжка или нумерованная металлическая бляха (прикреплялась к автомобилю, прообраз госномера. — Прим. авт.)… либо в конструкцию вносились изменения». Насколько требовательно члены комиссии подходили к техосмотру — неизвестно, но решающим при проверке считалось требование «не выпускать во время движения ни дыма, ни пара». Конечно, сегодня без доброй улыбки всё это читать сложно. Но ведь каковы знаковые совпадения с днём сегодняшним!..

1909–1917: «поедем в нумера»!

Писатель Всеволод Крестовский желал стать первым клиентом владивостокского такси… blog.mediashm.ru

Продолжая краткий исторический экскурс, расскажем про такси. Ещё в 1880 году Владивосток посетил писатель Крестовский. Желал покататься по городу, видами полюбоваться, но авто не нашёл. Удовольствовался нанятой «за полтора рубля» парной долгушей — «громоздкой дребезжащей допотопной конструкцией», на которой «и сделал из конца в конец прогулку по всему городу». А вот если бы приехал на 4–5 лет позже, то смог бы изучить окрестности со второго этажа конки-омнибуса, что привёз в город геолог Виттенбург. Бизнес его продвигался, но какими-то странными, хотя и логичными шагами. Сначала цена на услуги была невелика, и горожане постепенно заполнили сидячие места. Когда транспорт упаковывался полностью, выяснялось, что две измученные коняги уже не затаскивают полную карету на косогоры. Чтобы купить третью пристяжную, владелец омнибуса вдвое поднял цену за проезд. После чего народ на хапугу обиделся, кататься перестал. И бизнес прогорел.

Первая автомобильная маршрутка отправилась в путь 15 февраля 1906 года, когда Дума выдала разрешение предпринимателю Кохановскому на регулярное движение семиместного автомобиля-дилижанса. От перекрёстка Алеутской и Светланской до казарм Сибирского флотского экипажа (на «Авангарде»). В том же году аналогичное разрешение получил отставной поручик Плахотенко, который «использовал на Светланской автомобили-омнибусы» (и без капризной конной тяги). Что касается маршрутного такси в его ныне привычном виде, то первым организатором в 1909 году стал предприниматель Адерсон, чьи автомобили «возили пассажиров по единым расценкам» по маршрутам Восточный институт — Вокзал, Вокзал — Мыс Эгершельда, Матросская слободка — Ипподром.

28 марта 1911 года Дума Владивостока одобрила предложение предпринимателя Циммермана о постройке и эксплуатации в городе трамвая. Бизнесмен вложил 300 тысяч, муниципалитет — 240 тысяч рублей. И уже 9 октября 1912 года открылось «трамвайное движение по Светланской десятью вагон-моторами». При этом «проезд в первом классе для чистой публики (то есть в приличной одежде, не испачканной на работе) стоил 8 коп., во втором — 5… а дамы, имевшие головные уборы с острыми шпильками без предохранительных наконечников, к проезду не допускались».

Так началась здоровая конкуренция между трамваем и автомобилем, в которой последний ввиду дороговизны всё же проигрывал. Но восстановить относительный паритет удалось буквально в течение пары лет, к 1913 году, когда в городе открылись представительства автомобильных фирм «Бенц» (Германия), «Лаурин и Климент» (Австро-Венгрия), «Форд» и «Хапмобиль» (США). Число автомобилистов (предприниматели, генералы, высокие чиновники и их замы) росло, а в местных газетах даже стали появляться объявления о покупке/продаже автомобилей с рук. И наблюдая очевидный прогресс в сфере автомобилизации, в 1914 году городская управа ввела транспортный налог в размере трёх рублей с каждой лошадиной силы мотора. Недёшево, но для местных богатеев платёж был вполне посильным. Однако приморские коммерсанты, как известно, во все времена славились своей находчивостью. И даже юридической изворотливостью. Многие стали «правдами» (занижая по документам при регистрации мощность двигателя) экономить денежки. И «неправдами», просто избегая уплаты данного налога. Как тот же Циммерман и водочный король Михаил Пьянков (один из трёх братьев-купцов), которых как «злостных неплательщиков отлавливали в течение последующего года с помощью милиции».

Ну а что касается Приморья в целом… За несколько лет до наступления революционных лет на рассмотрение генерал-губернатора Приамурского края Гондатти поступали разные ходатайства о разрешении организовать на некоторых направлениях «сезонное упорядоченное автомобильное или автобусное движение». Как, например, от чиновника Лежнина, желавшего затеять «грузо-пассажирское автомобильное сообщение по трактам: Ни-кольск-Уссурийский — Анучино, Никольск-Уссурийский — Камень Рыболов, Камень Рыболов — станция Гродеково, Спасское — Яковлевка — Чугуевка». Но ему, как и всем заявителям, губернатор отказал. И не потому, что был таким уж ярым противником автомобилизации региона. Просто все ходатаи просили многотысячные субсидии для организации и раскрутки бизнеса (плюс также на дальнейшее покрытие убытков). Без всяких ответных гарантий. Исправить ситуацию и организовать первые междугородние рейсы, как ни странно, удастся в годы Гражданской войны в Приморье. А наладить — уже в первые годы советской власти. Но это будет уже другая история…