Мы в пробках не стоим, мы в них живём

Приморцы умоляют поскорее достроить Кипарисовский мост

Стройка сложных объектов инфраструктуры — это всегда долго. Даже имея в арсенале современные инструменты и материалы, двадцатиэтажный жилой дом бригада возводит около двух лет. Мост через Золотой Рог построили в рекордные сроки.

Учитывая архисложность конструкции, нестандартность принятых решений, недопустимость малейших просчётов (важнейшая стройка для страны как-никак), объект появился за четыре года. Четыре!

«Подвиг!» — думал я, смотря в горящие стоп-сигналы стоящего впереди автомобиля.

Уже полтора часа к тому моменту мы всей семьёй мучились в пробке на Кипарисово в сторону Владивостока.

Ежедневная каторга начинается тут с раннего утра. Уже и не припомню, сколько лет назад ввели эту бессмысленную пытку.

В машине сын-инвалид. Десять дней в месяц, а иногда и чаще нам с ним приходится ездить из Владивостока в Уссурийск на реабилитацию.

Час занятий — и назад. Чтобы успеть к реабилитологу в назначенное время, выезжаем из дома за четыре часа.

Назад возвращаемся поздним вечером. Ребёнку четыре года, а он половину жизни проводит в пробке на Кипарисовском мосту.

Хочется утешить себя мыслью, что здесь отгрохают конструкцию, подобную великому сооружению в Золотом Роге.

Стройка 30 метров трассы над ж/д путями, кажется, не прекратится никогда.

Становится обидно, когда смотришь в соцсетях видео, как в соседнем Китае строят многоэтажные дома за неделю, а транспортные мосты за сутки. За сутки!

Чем китайская техника лучше российской? Чем их инженеры лучше наших?

Почему уже который месяц (год) люди вынуждены тратить часы своей жизни, стоя в пробке из-за стройки маленького мостика?

Иван ОСИНИН. 

От редакции:

Строители Кипарисовского моста теперь ежедневно отчитываются о работе.

Может, это, конечно, совпадение. Но сначала мы рассказали о ситуации на Кипарисовском путепроводе в Тelegram ДВВ. На следующий же день дорожники завели свой канал и теперь подробно описывают рабочий процесс. Так, мостовики сообщили, что летом количество машин здесь достигает 35 тысяч в сутки. Поток транспорта в выходные и предвыходные дни большой с обеих сторон. Наименьшая загруженность на участке ночью, с понедельника по четверг.

«Мы стараемся минимизировать пробки. Постоянно мониторим обстановку по камерам и картам. Как только видим уплотнение потока с одной стороны, переходим на реверс», — говорят рабочие.