Транзитом в Ташкент

В 1942–1945 годах в Приморье совершали аварийные посадки лётчики ВВС США

12 сентября 1943 года в Приморье сели сразу семь бомбардировщиков армейской авиации США, участвовавшие в налёте на японские объекты на Курилах. Акция для них сложилась неудачно: спасая машины, пилоты экстренно посадили их на нашей земле. И этот случай был не первым! До недавних пор подобные факты замалчивались — и поныне собрать всю доступную по этой теме информацию непросто...

Несправедливые нюансы международного права

Интернированные лётчики США после возвращения на родину

США, начиная с 1942 года, находились с Японией в состоянии войны, а их ВВС вели активные боевые действия против врага. Удары с воздуха наносились по японским объектам в Маньчжурии, на Южном Сахалине и Курилах. Военные пилоты взлетали со своих баз на Алеутских островах (1 300 км от Петропавловска-Камчатского), а также с материкового Китая и авианосца «Хорнет». В боях случалось всякое: из-за полученных повреждений, метеоусловий и технических причин не все машины были в состоянии вернуться на свои базы, некоторые из них в экстренных случаях совершали вынужденную посадку на прилегающей советской территории. В связи с тем, что США, уже начиная с 1941 года, были нашим добрым деловым другом и поставляли товары по ленд-лизу (плюс Верховный главнокомандующий Иосиф Сталин вёл переговоры с президентом США Франклином Рузвельтом об открытии второго фронта), вопрос этот был немедленно решён в нужном ключе. Советская сторона выделила для этой цели ДВ аэродромы. Но было одно но…

А заключалось оно в том, что с Японией воевали США, а мы — нет. СССР и Страну восходящего солнца связывал пакт о ненападении, согласно которому мы были обязаны интернировать американские экипажи и удерживать их самолёты на всё время войны. А также попутно заявлять американской стороне формальные протесты…

Справка ДВВ

Интернирование — принудительное ограничение свободы передвижения, задержание или переселение, которое применяется: одной воюющей стороной к гражданам другой воюющей стороны, находящимся на её территории или на оккупированных ею землях, а также (как в нашем случае) нейтральным государством — к военнослужащим воюющих сторон, оказавшимся на его территории во время войны. Процедуре интернирования подлежали как гражданские лица, так и военнослужащие, оказавшиеся на территории противника даже в период временного прекращения боевых действий.

Вот такое оно, не всегда справедливое международное право: своих без пяти минут союзников вынуждены лишать техники и под белы рученьки препровождать ну почти что в плен. А прежде чем рассказать о том, что случилось с их боевой техникой и как страдали интернированные американские друзья в знойном ташкентском лагере, — краткая хроника посадок (конечно, в той её части, что удалось достоверно восстановить).

Бывало по-разному…

18 апреля 1942 года. Экипаж В-25 под командованием капитана Эдварда Йорка совершил посадку на приморском аэродроме Унаши (в наши дни — Золотая Долина). Самолёт потерял много топлива и не мог дотянуть до союзного Китая, «но ему хватало бензина, чтобы приземлиться на территории СССР». Самолёт «оставили на Центральной-Угловой, а экипаж переправили в особый отдел, который обеспечил доставку американцев в специальный лагерь в Средней Азии».

12 сентября 1943 года в Приморье совершили вынужденную посадку сразу семь американских бомбардировщиков, повреждённых при налёте на остров Шумшу.

29 июля 1944 года. На аэродром военно-морской авиации Центральная Угловая сел B-29-5-BW, подбитый японскими зенитчиками в Маньчжурии. «Из-за повреждённого мотора пилот решил не тянуть на свой аэродром и вошёл в воздушное пространство СССР. Самолёт перехватили истребители ВВС ТОФ и привели на аэродром под Владивостоком».

20 августа 1944 года. Через госграницу по реке Амур перелетел ещё один подбитый самолёт. На этот раз — бомбардировщик B-29A-1-BN, повреждённый «во время налёта на сталелитейные заводы в Явате. Командир самолёта Мак-Глинн, дотянув до Амура, приказал экипажу прыгать. Все благополучно приземлились на парашютах. Неуправляемый бомбардировщик врезался в сопку в районе Хабаровска. Лётчиков лесорубы нашли только через три недели, всё это время они продержались благодаря охоте и лесной пище».

11 ноября 1944 года, машина B-29-15-BW при налёте на Японию попала в тайфун и была повреждена молнией. «Экипаж во главе с капитаном Прайсом потерял ориентировку и на остатках горючего долетел до побережья советского Дальнего Востока… садился на аэродроме Центральная-Угловая».

21 ноября 1944 года. B-29-15-BW «под управлением лейтенанта Миклиша при бомбардировке г. Омуру подвергся атаке японских истребителей и ушёл от цели с выведенным из строя одним двигателем. У побережья его встретили советские истребители и привели на аэродром Центральная-Угловая».

30 августа 1945 года. В Корее, близ города Хамхын, «американский B-29 появился в районе аэродрома Канко. Его перехватили две пары советских истребителей Як-9. Лётчики открыли огонь, загорелся двигатель бомбардировщика. Экипаж не стал уходить от посадки: самолёт приземлился прямо на аэродроме Канко. При посадке были и другие повреждения: выбит левый элерон, проколота левая шина, при касании полосы занесло хвост, а пропеллер четвёртого двигателя ударился о покрытие». Извините, что-что? Где-то опечатка? Хороший вопрос. Правда в том, что тремя неделями ранее СССР денонсировал пакт о ненападении и вступил в войну с Японией. Район Канко «в тот момент был занят советскими войсками, там базировался 14-й истребительный авиаполк ВВС ТОФ». Так что нечего там особо летать, может, шпионить захотел? Но основная причина этого недружественного события была иной….

Люди и самолёты

Соломон Рейдель, организатор группы по копированию В-29 на приморской земле lend-lease.net

Этот В-29, как и его иные модификации, попавшие вследствие интернирования пилотов на баланс ВВС СССР, также разобрали и тщательно изучили. Дело в том, что в Приморье, на базах аэродромов Центральная Угловая и Романовка, трудилась созданная группа под руководством заместителя начальника лётной инспекции ВВС ВМФ подполковника Соломона Рейделя, «в команде также были инженеры А. Ф. Чернов и М. М. Круглов». Задача — скопировать В-29. Этот самолёт, как и все предыдущие, «разобрали буквально по винтику… обмеряли каждую деталь, взвешивали узлы, фотографировали, проводили спектральный анализ, чтобы точно определить состав сплавов». А из посаженных ранее В-29 «один самолёт сохранили как эталон для сравнения, другой полностью разобрали для измерения и копирования, третий использовали для тестовых полётов и отработки решений». Работа шла напряжённо: более 50 НИИ, ведомств и предприятий подключились к копированию узлов и деталей. В результате в 1947 году наш Ту-4 впервые поднялся в воздух. При этом машину не скопировали слепо, в неё внесли улучшения: «вместо американского двигателя поставили более мощный советский АШ-73, вместо пулемётов установили 23-мм пушки НС-23». Так случайная аварийная посадка нескольких дружественных американских экипажей на приморской земле позволила нашей стране в сжатые сроки ликвидировать отставание в классе стратегических бомбардировщиков! Ну и дела…

О самолётах всё понятно, а как же люди? Влиятельный американский генерал Джордж Маршалл предполагал: «Советы должны встречать этих лётчиков с распростёртыми объятиями… им должно оказываться максимальное гостеприимство». Но ташкентский лагерь для интернированных лиц всё же не был курортом: питание не очень сытное, обязательный труд, постоянный надзор. Плюс ещё эти противные японцы, отправившие в Узбекистан крючкотворов-наблюдателей, чтоб следить, как американские лётчики «отбывают срок». Приезжали и проверяющие из США. Выяснили: их подопечные содержатся «в просторном школьном здании с бильярдом, туалет во дворе, раз в неделю баня… мало овощей и фруктов… состояние здоровья неплохое, дисциплинарных нарушений немного — две попытки к бегству, обмен долларов на рубли, редкие случаи пьянства. …В целом наши военнослужащие живут гораздо лучше, чем Красная армия и советские граждане». Несмотря на бесчеловечный контроль со стороны японцев, интернированные пилоты всё равно «периодически устраивали побег, после чего все они объявлялись на базах США в Иране». Интересно, «недосмотревшие» конвойные получали по этому поводу взыскания или благодарности? Так почти все и разбежались…