Довези нас, Петруша, на тракторе!

Пересадить жителей Владивостока из личных авто в городские автобусы не получится. Мест нет

Что в столице ДФО происходит с общественным транспортом? Почему проблематично добираться на работу и с работы, особенно вечером? И ещё сто тысяч «почему»… 

Это не редакция, это местные жители интересуются. Которые безлошадные, а таковых во Владивостоке, заавтомобиленном дальше некуда, представьте себе, полным-полно. И ведь эти люди не просто на автобусах катаются, а спешат на производство, в офисы — денежку зарабатывать, причём не только в семейный бюджет, но и в городской, который, как известно, очень НДФЛом полнится. По итогам 2025 года его доля в структуре налоговых доходов составила более 80 %, почти 10 млрд рублей! Правда, львиная доля этих сборов — 85 % — ушла в край. Но это уже другая история. Наша — про общественный транспорт столицы ДФО, который, как ни рисуй картину маслом, по-прежнему отстаёт в развитии.

Между Мингородком и Гнилым Углом владивостокцев выручает трамвай; Екатерина МИНУТА

Страшно, аж жуть

ДВВ представляет трейлер транспортного хоррора Владивостока глазами уверенных пользователей городских средств передвижения. Комментарии — из обращений в редакцию и соцсетей.

«Автобусы на маршруте № 54 стали редкими, как снег в мае. В субботу утром автобуса не было 20 минут».

***

«На Столетии 40 минут ждала любой автобус, чтобы довёз до остановки «Студенческая». В итоге пришлось вызвать такси. Цена — 500 рублей!»

***

«Хоть в будни, хоть в выходные, после 20 часов уехать из любой точки города — просто лотерея».

***

«Район Надибаидзе, Чуркин. С автобусами вообще беда, приходится долго ждать. В последний ливень 40 минут стояла, ни одного автобуса не было. Зимой будет ужас…»

***

«Работаю в центре Владивостока, на Фонтанной, с восьми до пяти. Просыпаюсь в пять утра, выхожу в 6:20. Только так можно успеть на единственный маршрут, который идёт с Тихой до железнодорожного вокзала. Если выйти в половине седьмого или без двадцати семь, то на 31-й сесть можно, но с трудом. Есть вариант втиснуться в 64-й, домчать до Луговой, а там уже на любом автобусе — в центр.

Скажите уже кто-нибудь нашим управленцам, что Тихая давно не спальный, а один из самых густонаселённых районов, и один на всех маршрут — это ни о чём!

Патрокл всё больше застраивается, и там много новосёлов, которые могут позволить себе квартиру, но никак не машину. И все они стекаются сверху к нам, на кольцо Тихой. Я живу на Новожилова, это четвёртая остановка, так что в автобусе мне достаётся место лишь у дверей. Я даже не держусь за поручни. А зачем, когда стоишь «солдатиком», с руками вдоль туловища, зажатая со всех сторон…

Вернуться домой после работы — тоже квест. Поэтому обратную дорогу на автобусе даже не рассматриваю. Иду с центра до Лазо, ловлю автобус до Луговой, оттуда до дома, на другом автобусе или на трамвае. К слову, вся Тихая переживает, что трамвай уберут, когда на Спортивной начнётся великая стройка.

Может быть, городские власти, наконец, придумают что-то полезное? Или мне скоро придётся вставать в четыре утра и топать пешком в центр?!»

***

«Ежедневно пытаюсь уехать с остановки «Молодёжная» на Суханова, получается только с пересадкой, если подходят маршруты № 1 или № 77. 85-й идёт мимо, потому что почти всегда переполненный, но пассажиры хотя бы его видят. А вот 95-й я последний раз заметила летом. Информация в интернете, что они ходят каждые 20–30 минут, не соответствует действительности!»

***

«По 30 минут стоим на остановке «Баляева»: ни 7-го маршрута, ни 71-го. Как утром ехать на работу? Администрация, что происходит?! Только не надо ссылаться на нехватку кадров. Каждый раз одно и то же пишите, а проблема не решается!»

***

«Маршрут 40а («Площадь Семёновская — Онкологический диспансер»): в лучшем случае из положенных шести автобусов всего два! Троллейбуса тоже не дождёшься, альтернативы нет, и всем наплевать. Управление транспорта никаких адекватных мер не принимает, и длится это уже не один год».

***

Автобусы № 55, 60, 64, 82, 95, 99… И ещё много других маршрутов вызывают справедливые нарекания горожан. С довольным видом ходят разве что жители Первой Речки. Мимо них автобусы один за одним снуют. А легендарный 19-й вообще с точностью до минуты. Зимой и летом, при любых властях, больше полвека!

Ну, хоть кому-то повезло.

С чувством неглубокого удовлетворения

Скромная остановка в Зелёном бульваре; Максим КАВАЛЕРОВ

А вот в администрации города уверены, что повезло всем. Цитируем официальный чат мэрии: «По состоянию на сегодняшний день (8 октября. — Прим. ред.), во Владивостоке осуществляют движение 503 транспортных средства по 98 муниципальным маршрутам (как магистральным, так и подвозящим). Текущая потребность в транспорте удовлетворена в полном объёме».

Как они эти «полные объёмы» рассчитали, горожанам, томящимся в позе «солдатиков» в забитых под завязку автобусах, никогда не понять. Особенно если вспомнить другую цифирь, озвученную в начале года заместителем главы администрации Владивостока. Он сообщил ИА PrimaMedia, что на 1 января 2026 года дефицит транспорта в городе достигает 30 %. В тот момент на маршруты выходило 482 автобуса, значит, городу нужно порядка 144 машины, посчитали коллеги. В этом году купили 40 автобусов, значит, сегодня их недостаёт около сотни. О каком удовлетворении речь?

Пока расклад такой, что оптимизма не вызывает. Да, чиновники изо всех сил стараются ситуацию исправить. Принимают комплекс мер — от проекта с «выделенкой» до возрождения троллейбуса и приобретения современных автобусов. Собираются выставить с авторынка частников и отвоевать в пользу муниципалитетов 90 % внутригородских и внутрирайонных перевозок, как заявил недавно Олег Кожемяко. Для понимания мощи проекта: сегодня во Владивостоке доля муниципального транспорта составляет примерно 24 % (из интервью вице-мэра ИА PrimaMedia).

В мелочах, вроде традиционных, кто виноват и что делать, тоже кипит работа. Глубокий анализ показал: всему виной нехватка кадров. Проблема решается: перевозчики ищут водителей, и пока не найдут, за недокомплект на маршрутах их жёстко наказывают штрафами. В этом году штрафов собрали на 12 млн рублей. Можно купить хорошего городского «китайца» класса Zhong Tong. Хотя зачем — рулить им всё равно некому.

Чем сердце успокоится

Впрочем, не так уж всё и плохонько. Комментарии специалистов обнадёживают: как только укомплектуют штат водителей, потребности в перевозке пассажиров удовлетворят сполна. Правда, когда это случится, неизвестно.

Зато озвучены даты всеобщего пассажирского счастья. В 2028 году во Владивостоке на радость горожанам появится пять выделенных автобусных полос, в 2030-м стартанёт лёгонькое метро, а в ближайшие десять лет заработает беспилотный транспорт — в виде автомобилей или такси, пока не решено. Про это намедни на крупном форуме сказали.

Гусары, молчать…