Самый «Надёжный»: шестьдесят лет в строю

Одиссея легендарного судна, верой и правдой служившего Владивостоку

100 лет назад, 20 августа 1924 года, на заполярном острове Врангеля взвился красный флаг. Отряд гидрографа Бориса Давыдова снял с острова канадских колонистов и восстановил российский (точнее, уже советский) суверенитет. Экспедиция выходила из Владивостока на канонерке «Красный Октябрь». Вспомним легендарное судно, под разными именами прослужившее на Дальнем Востоке свыше полувека.

«Надёжный»: в ледяных объятиях Золотого Рога

Глобальное потепление и тёплая водичка из контуров охлаждения ТЭЦ-2, поступающая по речке Объяснения в Золотой Рог, не дают главной бухте Владивостока замерзать. Раньше всё было иначе: акваторию почти на четыре месяца сковывал лёд, толщина которого доходила до 75 см. Горожане устраивали на льду каток, но морякам было не до веселья: порт зимой отреза́ло от мира. Между тем экономические и военные интересы Российской империи, растущий город, начавшееся строительство железной дороги требовали круглогодичной навигации.

«Если в 1890 году во Владивосток пришло 115 судов дальнего плавания, то уже в 1892 году их было 129, в 1895 году — 183, а в 1896 году — 267. Соответственно рос и объём завозимых грузов», — писал в одном из своих трудов капитан Валентин Бянкин (в 1969–1977 гг. — начальник Дальневосточного морского пароходства, впоследствии — историк мореплавания на Тихом океане кандидат исторических наук). В конце 1892 года раннее льдообразование привело к срыву почтово-пассажирских рейсов. Прибывшему с грузом рельсов для Уссурийской железной дороги немецкому пароходу «Рамулус» пришлось разгружаться прямо на лёд у мыса Поспелова на Русском. Пароход «Пемптос» вмёрз в лёд и остался зимовать у причала Добровольного флота…

В том же году по решению Морского министерства с Балтики во Владивосток направили пароход «Силач». Вскоре он приступил к работе в качестве портового ледокола, но уже в январе 1894 года сам вмёрз в лёд. Матросам Сибирского флотского экипажа и нанятым рабочим пришлось проделывать канал во льду вручную — металлическими пилами и взрывчаткой. С 1895 года навигация во Владивостоке стала круглогодичной, однако было ясно: одному «Силачу» обеспечивать работу порта не по силам.

В 1896 году на копенгагенской верфи «Бурмейстер и Вайн» специально для Владивостока построили ледокол «Надёжный». В мае 1897 года он прибыл к порту приписки через Суэцкий канал и вскоре приступил к работе в паре с «Силачом». Впервые стало можно обойтись без ручного пропиливания каналов, порт функционировал бесперебойно. Перерыв на зиму наступал лишь для мелких деревянных судов, которые вытаскивали на берег и ремонтировали.

Во время Русско-японской войны «Силач» служил в Порт-Артуре как посыльный корабль. Накануне сдачи крепости команда взорвала судно, чтобы оно не досталось японцам. «Надёжный» же продолжал нести службу во Владивостоке, во время войны 1904–1905 гг. выводил из Золотого Рога крейсера, действовавшие на коммуникациях противника.

Единственный ледокол обслуживал и коммерческий, и военный порты. Зимой 1912–1913 гг. «Надёжному» помогали ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», летом совершавшие исследовательские рейсы в Арктику (в ходе одного из них гидрограф Борис Вилькицкий в 1913 году открыл Северную Землю). В 1913-м торговый порт Владивостока получил ледокольный буксир «Славянка» шанхайской постройки, в 1916-м — портовые ледоколы «Казак Поярков» и «Добрыня Никитич». Вместе с «Надёжным» они обеспечивали судооборот, возросший в несколько раз в годы Первой мировой войны.

«Красный Октябрь»: даёшь Врангель!

Осенью 1922 года, накануне вступления во Владивосток Народно-революционной армии Дальневосточной республики и восстановления Советской власти, белый адмирал Георгий Старк увёл из Владивостока почти весь флот — военный, торговый, специальный…

Однако «Надёжного», равно как и «Добрыню Никитича» и «Казака Пояркова», угнать не удалось. В 1923 году комиссия Наркомата путей сообщения рапортовала: «Ледоколы Владивостокского порта… не были уведены белыми благодаря распорядительности и находчивости бывшего начальника порта инженера Каразина, вовремя распорядившегося разобрать машину на одном ледоколе и поставить другой ледокол рядом с находившимся в порту американским крейсером».

«Казак» и «Добрыня» продолжили работать в порту. Что касается «Надёжного», то его вооружили четырьмя японскими 120-мм орудиями и включили в состав Морских сил Дальнего Востока в качестве канонерской лодки, переименовав в «Красный Октябрь».

Летом 1924 года судно получило задание особой важности.

Ещё когда в России вспыхнула Гражданская война и Дальний Восток заняли интервенты, канадский полярный исследователь и авантюрист Вильялмур Стефанссон решил: нужно присоединить к Канаде — доминиону Британской империи — заполярный остров Врангеля в Чукотском море, пока его не присвоили японцы. Идею поддержал канадский премьер Артур Мейен. В 1921 году отряд 22-летнего канадца Алана Кроуфорда основал на Врангеля первое поселение. Колонисты подняли канадский и британский флаги, объявив остров владением короля Георга V.

В 1922 году шхуна Стефанссона с продуктами пробиться к острову не смогла. Трое оголодавших колонистов во главе с Кроуфордом отправились по льду на материк и сгинули. После смерти четвёртого члена отряда от цинги на острове осталась только эскимоска Ада Блэкджек с кошкой. В 1923 году её наконец эвакуировали, а на острове высадилась новая партия колонистов, собранная Стефанссоном, — американец Чарльз Уэллс и 12 эскимосов.

Гражданская война завершилась, настало время собирать камни. В 1923 году замнаркома иностранных дел СССР Максим Литвинов и полпред в Лондоне Леонид Красин заявили властям Великобритании о том, что остров Врангеля принадлежит России. В 1924 году было решено направить к острову экспедицию во главе с Борисом Давыдовым, который с 1913 года в полковничьем чине руководил Гидрографической экспедицией Тихого океана, а при Советах возглавил управление по безопасности кораблевождения, преподавал во Владивостокском мореходном училище.

Канонерская лодка «Красный Октябрь» вышла из Владивостока 20 июля под звуки «Интернационала» с лозунгом «Даёшь красный Врангель!» Корабль благополучно достиг цели. 20 августа 1924 года на острове подняли красный флаг и дали салют, старый канадский флагшток срубили. Так Врангель стал советским.

Подъём советского флага на острове Врангеля

Взяв на борт отряд Уэллса, «Красный Октябрь» вышел в обратный путь. Корабль сжимали льды, трепали шторма, топливо и вода иссякали. В топки полетело всё, что могло гореть, — деревянные переборки, рангоут… Не без труда одолев стихию, «Красный Октябрь» 29 октября вернулся во Владивосток. Канонерку наградили орденом Красного Знамени, участникам похода председатель Дальревкома Ян Гамарник вручил нагрудные знаки.

В докладной записке, направленной Дальревкомом в Москву, говорилось: «Остров необходим для нас в стратегическом и политическом отношениях, особенно теперь, если принять во внимание последние притязания американцев на него. Самым верным способом окончательного закрепления за нами острова является заселение его». В 1926 году пароход «Ставрополь» доставил на остров отряд во главе с бывшим амурским партизаном Георгием Ушаковым, впоследствии — доктором географических наук. Колонисты приступили к строительству села, позже названного Ушаковским.

«Давыдов»: кто не видел Нагаевской бухты?

Академия наук предлагала назвать остров именем Давыдова, но тот воспротивился, и на картах осталось имя дальнего родственника «чёрного барона» и белого генерала Петра Врангеля. Уже в 1925 году 42-летний Давыдов, подорвавший в походе здоровье, скончался. Тогда в его честь решили переименовать «Красный Октябрь». Под именем «Давыдов» судно вернулось к обязанностям портового ледокола, но работать ему пришлось и вдали от родной гавани.

Зимой 1931–1932 гг., когда для освоения золоторудных запасов Колымы был создан трест Дальстрой, начался завоз рабочей силы, стройматериалов, топлива в бухту Нагаева, где позже вырос город Магадан. Ледокол «Фёдор Литке» привёл в Нагаево пароход «Сахалин», но потом, отойдя от берега на 100 миль, израсходовал уголь и лёг в дрейф. «Только через два месяца, в апреле 1932 года, благодаря героическим усилиям экипажа «Давыдова» к борту беспомощного «Фёдора Литке» был подведён пароход «Бурят» с углём», — пишет Валентин Бянкин.

В годы Великой Отечественной «Давыдов» обеспечивал действия Тихоокеанского флота. В 1943 году прошёл капитальный ремонт — по иронии судьбы, в канадском Ванкувере.

В строю ледокол оставался до 1956 года — долгая и достойная корабельная судьба. Он действительно был надёжным, какое бы имя ни носил. В мае 1957 года «Давыдова» исключили из списков флота и передали Главвторчермету для разделки, как говорят, на гвозди. Остаётся верить, что, по слову поэта Тихонова, не было в мире крепче гвоздей.

Гидрограф Борис Давыдов


Больше авторских материалов и новостей в Telegram-газете (18+)