Утиль-спор дороже денег

Сотни автомобилистов вышли на митинг во Владивостоке против грозных ставок утилизационного сбора

Суббота 11 октября во Владивостоке выдалась дождливой, промозглой, а на Второй Речке ещё и свет с полуночи отрубили для полного набора несчастий. В будни пятачок у Дворца молодёжи хорош для неспешных прогулок, в выходные, бывает, здесь кружатся парочки в вихре танцев. В этот же день площадку обнесли забором, установили металлоискатели. Впервые за долгое время во Владивостоке власти разрешили митинг протеста. Против новых, для многих не подъёмных, ставок утилизационного сбора на автомобили. 

Разрешение на митинг, полученное с третьей попытки бывшими коммунистами Александром Сустовым и Олегом Григорьевым, выглядело как сенсация. Чего только не делали краевые власти в последние годы, чтобы придавить на корню даже мысль о каком-либо собрании недовольных жизнью граждан. Пусть лучше заезжая звезда Клава Кока беснуется на фоне храма, чем на площади, не дай бог, появятся с плакатами борцы против мусорной реформы или нескончаемого роста цен. Это вон в Париже стачки на каждом шагу и по любому поводу. Во Владивостоке с его богатыми традициями демократического протеста подобная практика всё же не прижилась.

Но в мэрии дали разрешение. Возможно, потому, что там такие же люди работают — автомобилисты «праворульной» закваски. Или же депутаты, подававшие заявку, оказались настойчивыми. Не родня тем, кто прилип к своим креслам в высоких собраниях и голосует по указке. Или просто так карты легли.

Тем не менее митингу суждено было состояться.

Что это вообще такое? 

Утилизационный сбор, вызвавший жаркие споры, — обязательный платёж, который производители, импортёры или владельцы транспортных средств платят государству, чтобы покрыть расходы на их последующую утилизацию. О строительстве специальных утилизационных площадок говорят всё последнее десятилетие, но ни одной подобной «разделочной» никто в глаза не видел.

«Сколько в РФ заводов по утилизации автомобилей, насколько они загружены, как проходит, собственно, утилизация авто?» — эти вопросы в числе других задавал министру промышленности и торговли Антону Алиханову депутат Госдумы от КПРФ Алексей Корниенко. А если у правительства есть претензии к «серым схемам» при перевозке машин из-за рубежа, возможно, есть смысл с этими дилерами разбираться, а не с обычными жителями, которые хотят приобрести доступный автомобиль.

Каждый год ставка утильсбора индексируется. На этот раз Минпромторг планирует в своих расчётах «похоронить» импорт подержанных машин из Японии и Южной Кореи. Желание Москвы в очередной раз пролоббировать интересы отечественных автозаводов и тех, кто наладил китайскую сборку на территории РФ, очевидно и где-то даже оправданно. Но как это всё отразится на уровне жизни дальневосточников, для многих из которых машина — это и заработок, и образ жизни, и насущная необходимость?!

Сейчас размер утильсбора зависит от объёма двигателя автомобиля и его года выпуска. Но с 1 ноября к данным опциям будет привязана ещё и мощность.

По данным «РБК Автоновости», льготная ставка сбора для физлиц продолжит действовать только на автомобили мощностью менее 160 лошадиных сил. А желающим приобрести машину мощнее придётся платить больше. Под раздачу также попадут гибриды и электрокары. После пересмотра ставок некоторые авто подорожают на сотни тысяч рублей, а часть моделей вовсе уйдёт с рынка, уверены эксперты.

«Не ипотека, а средство передвижения»

К полудню 11 октября к Дому молодёжи прибывали люди из Владивостока и районов Приморского края. Съехались и автомобилисты из других городов России, включая Москву. По оценкам организаторов, в акции участвовало 400–500 человек. К слову, ещё одним городом в стране, где разрешили подобный митинг, стал Новосибирск.

Протестующие держали в руках такие плакаты, отражающие суть претензий:

«Нет росту сборов без современных утилизационных материалов»;

«Машина не ипотека, а средство передвижения»;

«Доступные машины — справедливый сбор»;

«Сначала дороги — потом сборы!»;

«Утиль есть, а где заводы?».

Желающие выступить и высказать своё мнение записывались в специальный журнал.

А вот чем поделился с корреспондентом ДВВ Сергей из Новосибирска:

— У нас в Сибири это особенно обострённая тема, потому что под этот закон попадут в основном «вэдовые» машины — они все больше 160 лошадиных сил. Ну, сами представьте, у нас там снег по колено заваливает. То есть как на этих малолитражках ездить — я вообще даже не представляю, если честно. То есть джипы, мощные машины будет невозможно возить, люди не смогут себе их позволить. Естественно, мы против этого законопроекта.

В толпе звучали лозунги: «Хватит грабить свой народ!» — участники выкрикивали их в унисон.

О русском конформизме

Некоторые отмечали относительно низкую явку в сравнении с тем, сколько автомобилистов проживает в городе. Слово Михаилу из Надеждинского района:

— Во Владивостоке и пригороде живёт почти миллион человек. А здесь — четыреста пятьдесят. Это одна десятая процента населения. Чего чиновнику или главнокомандующему бояться? То есть — одна десятая процента населения, которой это не нравится, которая готова подняться с дивана. Это абсолютно ни на что не влияет. Для них, наоборот, это показатель: «Да всё нормально, всё хорошо, можно и дальше, можно и крепостное право вводить». Пока у нас будет полный холодильник и кофе под рукой — будем сидеть и возмущаться в интернете. Это русский конформизм.

О трудностях с согласованием акции рассказал депутат думы Надеждинского муниципального района Олег Григорьев:

— Нам трижды отказывали [в проведении митинга], но с четвёртой попытки согласовали. Давление на мэрию было серьёзное, но всё же власти разрешили.

По прогнозу Григорьева, принятие спорного решения, вероятно, будет отложено до января. По его словам, если бы люди не вышли на митинг, «всё бы тихо спустили на тормозах».

После завершения акции участники выстроились в очередь для подписания петиции против повышения утильсбора. Митинг прошёл без инцидентов: люди вели себя спокойно и организованно, без провокаций.

Что будет дальше

Рынок, с одной стороны, замер. С другой — показывает судорожные попытки успеть на последнюю ступеньку судового трапа рейса из Японии во Владивосток. Житель города Роман заказал автомобиль в августе, а теперь нервничает: ноябрь приближается, заказанный им Nissan X-Trail всё ещё в дороге. И хотя автомобиль не превышает планки в 160 «лошадок», на фоне информационного ажиотажа цена поднялась даже без угрожающего утильсбора.

Автодилеры, дежурящие в Японии, дают гарантии покупателям только до 1 ноября. Если, допустим, автомобиль в силу форс-мажора доставят во Владивосток только 4 ноября, предоплату вернут по курсу японской йены, а с дальнейшей судьбой авто будут разбираться сами.

Эксперты портала Drom.ru констатируют: простые граждане однозначно пострадают; автоимпорт упадёт вдвое, цены вырастут. «Электрификация» личного транспорта тоже остановится.

Илья Гращенков, директор Центра развития региональной политики:

— Понятно, что это попытка, как и в случае закона о такси, продавать больше своих или локализованных [китайских авто, производимых в России]. Но большинство аналогов не соответствуют тому качеству, к которому привыкли люди.

Возможно, именно на Дальнем Востоке митинг позволит если не отменить, то скорректировать или отодвинуть во времени новые правила. Их полная отмена маловероятна, но корректировка возможна. Мне кажется, что Минпромторг и правительство РФ сделают ход конем: объявят, что народ услышали, и внесут смягчающие поправки в качестве победы здравого смысла. Но это позволит лишь снять остроту протеста...

А в это время...

«Рядом с площадью Луговая во Владивостоке, на центральной дороге и гостевом маршруте, кладбище автомобилей! — пишут наши читатели. — Транспортные средства, явно брошенные, стоят на улице Ивановской, 6/4. Схемой утилизации здесь и не пахнет».