В тесноте и в обиде

Во Владивостоке снова транспортный коллапс. Горожане часами стоят на остановках в ожидании автобусов

Дня не проходит без тревожных сообщений наших читателей: ждём автобуса — полчаса, сорок минут; в салоне душно; мы еле поместились. Про поездки в ДВФУ страшно слушать — народ в автобусы набивается, как селёдки в бочку. Если раньше можно было ездить в складчину на такси, то сейчас, с ужесточившейся госполитикой в отношении таксистов и мигрантов и с ростом алчности агрегатора-монополиста, цены взлетели до небес. Это ещё осень, тепло. Кое-где и прогуляться можно. А представьте, что зимой начнётся! Народ в больших куртках, места меньше, все мёрзнут, кашляют, болеют, заражают…

Осторожно, двери не закрываются!

Вообще о том, что осенью будет ужас-ужас, студенты ДВФУ, как самые заинтересованные, говорили — да что там, кричали! — задолго до. И в прошлые-то годы плохо было, а с новой политикой вуза улучшений ждать явно не приходится.

Дело в том, что в университет набирают всё больше первокурсников. Деньги очень нужны, сами понимаете. А новых общежитий не появляется, как и «второй очереди ДВФУ», которую обещали начать строить ещё в 2012 году. Поэтому в кампус теперь селят только студентов с РАУ (рейтингом академической успеваемости) — 4,78. То есть почти отличников. Остальным приходится снимать квартиры или ютиться в общагах на материке, состояние которых — отдельная боль.

— Внук — спортсмен, тренировки в кампусе три раза в неделю. Заканчиваются в 10 вечера. Автобусы уже не ходят. Ребята вынуждены заказывать такси, в складчину выходит по 250 рублей на человека.

ДВФУ запустил бесплатные шаттлы до кампуса. Но их не хватает. К тому же из-за странного расписания они сейчас ездят полупустыми. Можно, наверное, дать студентам идиотский совет приезжать на пары пораньше. Но почему они должны это делать, что за дурость?

— Сын-второкурсник встаёт в шесть утра, чтобы добраться в университет. Его однокурсница, которая живёт дальше, вообще в пять поднимается. К слову, девушка из приезжих, но общежитие ей не дали, потому что мест нет. Зато иностранным студентам мест всем хватает. Российские студенты ДВФУ вынуждены жить на съёмных квартирах. И вот набиваются наши ребята в автобус маршрута № 77, и всю дорогу тащатся на учёбу в этой давке. Обратно возвращаются в 17 часов, и всё повторяется: автобус битком, плечом к плечу, в удушье. 

— 11-й номер, который сейчас запустили для студентов, ходит переполненный. Ребёнок после пар идёт до океанариума, чтобы хотя бы там втиснуться. На центральном входе можно даже не пытаться. Автобусов на Русский нет!

 

Вас много, водитель один

Между тем во Владивостоке автобусы имеются! И у частников, и у муниципального предприятия ВПОПАТ-1. Только в этом году город закупил 20 машин. Если надо, приобретёт ещё. С этим проблем нет: дума выделит бюджет, проведут закупку.

Проблема — с водителями. ВПОПАТ заманивает профессионалов оплачиваемыми отпусками и больничными, обучением. Даже с жильём помочь обещают людям. Зарплата чуть ниже, чем в коммерческих предприятиях, 80–100 тысяч (зато соцпакет!). Зарплата у частника, судя по объявлениям, от 132 000 рублей до 156 000. Водителям 81-го маршрута «Маяк — Автовокзал» и вовсе под 200 тысяч обещают!

Мэрии по большому счёту сказать нечего. А что тут скажешь: ну да, всё так. С общественным транспортом всегда плохо было, сейчас-то что? Да, идут активные разговоры о том, что городской транспорт должен быть муниципальным. Но тут вопросов больше, чем ответов. Например — откуда возьмутся водители?

— Конечно, мы знаем, сколько автобусов должно выходить на маршруты по условиям контракта и сколько выходит по факту. Но эти данные не являются показателями для составления статистики вакансий на должность водителей и количества «простаивающих» из-за этого автобусов. Но в целом дефицит водителей составляет почти 40 %, — объяснили в мэрии.

Штрафы, чтобы вы понимали, бешеные. Тысяча рублей за отсутствие одного автобуса на линии. Легко прикинуть, что выгоднее: транспорт купить и водителя обучить-поселить или заплатить тысячу рублей в день.

 Зажать в кулаке

— Меньшее количество автобусов перевозит то же количество пассажиров, что указано в нормативах, но прибыль повышается значительно. Происходит это в ущерб комфорту пассажиров, — говорит депутат Думы Владивостока Александр Брянский. — Если сумма штрафов и контроль над исполнением контрактов повысятся и стану системными, то перевозчикам будет выгоднее платить большую зарплату, чем штрафы.

Но главный страх коммерческих перевозок это не потеря прибыли с заявки и даже не штрафы, которые в коммерции могут быть даже выше самой услуги, считает депутат. «В первую очередь это потеря клиентов из-за своего сервиса. В текущих условиях они могут давать любой сервис, но клиента не потеряют. Десять человек (или минимум 8), как стояли на остановке, так и будут стоять. И прибыль коммерсанты извлекут одинаковую, просто расходы будут вдвое меньше. Если они не боятся потери клиентов, то нужно и можно отрегулировать их модель через жёсткие условия контракта».