Школьная пора — дорожная страда

В вечной проблеме Владивостока виноваты ученики и их родители

Кажется, во Владивостоке впору объединять в один блок управления транспорта и образования, делать единую диспетчерскую. Как только вчера хлынули с осенних каникул школьники и студенты, сразу же на дороги города вернулись нескончаемые заторы. То есть — только вдуматься — жизнедеятельность огромного мегаполиса напрямую зависит не от управленческих решений, продуманной схемы движения и потоков и т. п., а именно от колебаний школьной (и внешкольной) активности.

Яркой иллюстрацией такого парадокса стало обращение мэрии по окончании летних каникул, помните?

«В школах со 2 по 7 сентября введено свободное посещение занятий для учеников 1–8 класса. Решение было принято ввиду того, что во время проведения Восточного экономического форума ожидается высокий дорожный трафик, что может принести неудобства как школьникам, которые только адаптируются к началу учёбы, так и родителям, которые доставляют детей на личном транспорте в школы», — говорилось в сообщении «серого дома».

То есть на работу масштабного экономического форума с участием президента страны и лидеров иностранных государств во многом влияли владивостокские школяры и их родители. И как ещё чиновники не додумались перевести в дни ВЭФ на удалёнку представителей офисных профессий.

В принципе можно на весь учебный год вводить в школах свободное посещение, поскольку многие ученики всю вторую половину дня проводят у репетиторов (тех же учителей, только за большие деньги). Таковы реалии подготовки к ОГЭ и ЕГЭ — негласное бизнес-status quo нашей модели образования.

Если в советские времена всех детей, за некоторым исключением, «привязывали» к ближайшим школам по прописке, и они в большинстве случаев добирались до парт пешком, то нынче добрая часть учеников ездит в отдалённые учебные заведения. По разным причинам. Где-то ближайшая школа слабая или чересчур «дворовая». В другом случае она переполнена. В третьем — там не тот, что нужно, профессиональный профиль подготовки, и приходится выбирать другую школу, у чёрта на куличках. А где-то родную школу покидают из-за буллинга. Причин много.

Современные родители и их наследники целыми днями в дороге. Помимо школы и вуза (попробуй доберись, к примеру, с континента на Русский), есть ещё упомянутые дополнительные занятия, музыкальные школы, спортивные и танцевальные секции. В отдалённых спальных микрорайонах с этим дефицит, вот и приходится возить на другой конец города.

Из-за неимоверной нагрузки на учеников и дорожную сеть, вероятно, следовало бы забить тревогу, но ничего подобного не происходит. Легче выплясывать и фестивалить целыми днями на центральной площади.

Если же принять в расчёт, что школьники — постоянная дорожная величина, и никуда от этого не деться, Владивостоку жизненно необходима транспортная оптимизация. Золотой мост так и не разгрузил Луговую. А платные парковки не отпугнули водителей в центре. Сомнительно, что ВКАД облегчил бы жизнь Эгершельду…

Приморские водители знают, что затор может вызвать любая мелочь, не обязательно авария. Так и дорожные реформы хорошо бы начинать с мелочей. Спецструктура мэрии — ЦОДД — разгрузила кольцо Инструментального завода, но не смогла ничего сделать с Луговой. Так попробуйте растащить потоки по-другому, без делиниаторов, привлекайте спецов. Схему одностороннего движения в центре города, помнится, придумали в 2010-м… студенты матфака. Поначалу она казалась революционной, но время идёт, а пробок на Алеутской меньше не становится. Не пора ли что-то поменять? На трассе Седанка — Патрокл каждый день ДТП, и там, в случае неприятностей, невозможно куда-то вырулить — обочин и кармашков не предусмотрено в принципе. Почему бы их, наконец, не отсыпать? Явно бы разгрузили важную артерию.

И подобные предложения наверняка есть у каждого автомобилиста, мечтающего о свободных и безопасных дорогах. Или дождёмся, когда вырастут нынешние школьники и придумают оптимальную схему? Ведь от них всё зависит!