Дан приказ лететь на запад

Героические девушки, рисковавшие жизнью, не «налетали» даже на медали

12 ноября 1997 года на 83-м году жизни скончалась Нина Ивановна Русакова. Участница практически никому не известного перелёта по маршруту Хабаровск — Львов. За два года до этого девичий экипаж в составе Гризодубовой, Осипенко и Расковой слетал на Дальний Восток — не очень удачно, но все стали героинями с плакатов. А вот о девушках, полетевших во Львов, постарались быстро забыть. Только Русакова, дожившая до эпохи гласности, незадолго до кончины успела поделиться новыми подробностями того драматического полёта.  
Дальний бомбардировщик «Украина» готовят к запуску... ru.wikipedia.org

27 июля 1940 года на Большой аэродром Хабаровска приехало всё военное руководство Дальневосточного фронта. В дальний путь женский экипаж самолёта ЦКБ-30 «Украина» провожали командующий ДВФ командарм Григорий Штерн, армейский комиссар Николай Бирюков, командующий авиацией фронта Павел Жигарев, военные чины рангом поменьше и вся местная партийно-советская верхушка...

ЗАЧЕМ: нужен официальный рекорд! 

Штурман Нина Русакова успела оставить о проекте Хабаровск — Львов честные мемуары smolbattle.ru

Цель полёта экипажа в составе командира Марии Нестеренко, второго пилота Марии Михалёвой и штурмана Нины Русаковой — взятие официального женского мирового рекорда дальности перелёта. В связи с тем, что предыдущий женский полёт на Дальний Восток был прерван вынужденной жёсткой посадкой в тайге и аэродром приземления, значившийся в полётном задании, так и остался неизвестным (и таковым остаётся и поныне!), рекорд был зарегистрирован только на государственном уровне. И инспекторов FAI (Международной авиационной федерации) не заинтересовал. Требовалась удачная, бесспорная и зачётная попытка. Почему полетели на запад, в противоположном направлении? Прямых ответов на этот вопрос нет, однако можно предположить, что из соображений безопасности экипажа. Потому как если опять что-то пошло бы не по плану и пришлось экстренно садиться — то лучше было бы уже не играть с судьбой в рулетку, осуществляя посадку в безлюдных и диких дальневосточных просторах.

ПОДГОТОВКА: мощь и комфорт

Самолёт, на котором планировался мировой рекордный перелёт, по всем параметрам превосходил «Родину» предыдущего экипажа. Так, на «Украине» стояли более мощные (на 300 л. с. каждый) двигатели, обеспечивавшие максимальную скорость полёта около 400 км/час против 342 на «Родине». Более комфортными виделись также условия работы лётчиков и штурмана.

Готовясь к рекордному перелёту, девчата полетели сначала на тяжёлом дальнем бомбардировщике по более близкому маршруту Москва — Свердловск — Севастополь — Москва. Однако из-за неблагоприятных погодных условий полёт был прекращён ещё на первом этапе, «Украина» приземлилась под Свердловском. Теперь же они были настроены пробиться сквозь любую непогоду и во что бы то ни стало установить рекорд дальности! Этого ждали Иосиф Сталин, партия и правительство, советский народ и вся миролюбивая мировая общественность.

В Хабаровск девушки приехали поездом. Накануне, 26 июля, был получен прогноз гидрометеослужбы. Неблагоприятный: по фронту облачности возможны ливни и грозы. Но что-либо менять и тем более отменить было уже невозможно. В 8 часов 8 минут «Украина» поднялась в воздух, покачала провожающим крыльями. И взяла курс на запад...

ПЕРЕЛЁТ: на высоте 50 метров

Отрезок Хабаровск — Рухлово — озеро Байкал — Тайшет экипаж преодолевает без особых трудностей, но всё же с дискомфортом. Здесь и далее все цитаты из воспоминаний Русаковой: «Мы с Марией Михалёвой фактически дублировали друг друга. Особенности конструкции самолёта не позволяли второму пилоту заменить командира на её месте. Нестеренко должна была оставаться в своём кресле и ведя самолёт, и отдыхая. Поэтому в штурманской кабине было устроено рабочее место второго пилота, которое мы с Михалёвой занимали попеременно, давая отдохнуть командиру». В районе Красноярска самолёт попадает в зону грозовой деятельности. «Не было возможности поднять самолёт на высоту более 10 000 м и обойти все грозы сверху, мы могли подняться только до 6 000 м и лететь с кислородными приборами. Все эти отклонения от маршрута и сильный встречный ветер вызывали перерасход горючего». По этой причине пробить облачность вверх не удаётся, приходится пилотировать машину по приборам.

За Новосибирском «Украина» начинает интенсивно обледеневать, сорвавшиеся с лопастей винтов куски льда повреждают остекление кабины. Усиливавшаяся турбулентность бросает тяжёлую махину вверх и вниз словно пушинку, самолёт с трудом слушается управления. На подлёте к Омску «Украина» превращается фактически в кусок льда и становится практически неуправляемой. Удержать самолёт в горизонтальном полёте не удаётся, и он «сыплется» вниз, с уровня 6 000 метров до 1 000. «Кругом болота и озёра» и, похоже, скорый конец...

Судьбы Марии Нестеренко (слева) и Марии Михалёвой сложились по-разному ru.wikipedia.org

Но судьба девушкам благоприятствует: в процессе неконтролируемого снижения часть льда с самолёта облетает, и буквально за несколько сот метров до катастрофы экипажу удаётся вывести бомбардировщик в горизонтальный полёт...

Но чем дальше в лес — тем больше дров! Неожиданно глохнет левый двигатель, запустить его не удаётся. На одном моторе многотонная махина в горизонтальном полёте не держится и вновь переходит на снижение. Хорошо хоть плавное. Надо искать место для аварийной посадки? Негде! Нестеренко пытается уменьшить скорость снижения — бесполезно. Земля неумолимо приближается... Можно и нужно прыгать с парашютом, но отважные девушки решают до последнего бороться за живучесть машины. И их смелость и решительность вознаграждены: на высоте 50 метров неожиданно включается остановившийся мотор! «Видимо, заглох он по причине попадания в карбюратор льда. При повышении температуры окружающего воздуха кристаллы льда, забившие топливную систему, растаяли, а так как сектор газа лётчицы не убрали и винты во флюгер не поставили, он запустился самостоятельно. Удалось сначала выровнять бомбардировщик, а затем вновь набрать высоту».

За Уралом погода немного улучшается, но дальше по маршруту экипаж ожидают дожди и низкая, до 100 метров, облачность. При этом вполне вероятен риск вынужденной посадки из-за перерасхода топлива. И получится ли у девчат произвести её благополучно в сложных метеоусловиях? И Москва, спустя 23 часа полётного времени, даёт команду на прекращение полёта. Ближайшая подходящая площадка — вблизи деревни Исаково Санчурского района Кировской области. Экипаж мастерски садит стальную птицу на грунтовом поле и ждёт «бригаду специалистов»...

ИТОГИ: «говорить не о чем»?

После краткого сообщения правительственной комиссии о прекращении полёта «никаких других сведений о полёте, о достигнутой дальности (примерно 7 000 км) не появилось. Вначале это объяснялось, как кажется, тем, что самолёт всё же не достиг территории Украины. Ну а раз не долетел, то и говорить не о чем». Когда спецы всё скрупулёзно подсчитают, то выяснится, что союзный рекорд предыдущего экипажа Гризодубовой 6 450 км всё же устоит. Ясно, что героические девушки, рисковавшие жизнью и спасшие бомбардировщик, всё же, по мнению руководства СССР, не «налетали» даже на медали. Как сложатся их дальнейшие судьбы?

МАРИЯ НЕСТЕРЕНКО. 22 июня 1941 года арестуют её мужа Павла Рычагова, лётчика-аса, заместителя наркома обороны СССР по авиации, по обвинению в «изменнической деятельности». Спустя двое суток эта же судьба постигнет и Марию, так как «...будучи любимой женой Рычагова, не могла не знать об изменнической деятельности своего мужа». Пытать их будут в столице, выбивая признание в измене и совершении диверсий. В октябре, когда враг будет уже на подступах к Москве, 20 участников «заговора» переправят в Куйбышев. 28 октября, согласно служебной депеше наркома внутренних дел Берии, доставленной курьером, всех, в том числе и Марию с мужем, вывезут на крытых грузовиках в посёлок Барбыш и расстреляют. Павел и Мария будут реабилитированы после смерти Сталина.

МАРИЯ МИХАЛЁВА. В годы Великой Отечественной войны будет служить командиром 2-й авиаэскадрильи, летать на бомбардировщике «Су-2» (четыре боевых вылета). В конце июля 1941 года сразу по возвращении с боевого вылета потеряет сознание в кабине. В 1945 году в звании майора займёт должность помощника начальника 2-го отдела Оперативного управления штаба ВВС. Выйдя на пенсию, станет активисткой военно-патриотического воспитания. Скончалась 18 октября 1981 года, похоронена в Киеве.

НИНА РУСАКОВА. После этого неудачного перелёта, с августа 1940 года, продолжит службу лётчиком-испытателем в ГК НИИ ВВС в Чкаловском. В течение 21 года испытает более 40 самолётов и около 200 приборных и навигационных систем. За выдающиеся достижения первой в ряду советских женщин в 1959 году получит звание «Заслуженный лётчик-испытатель». После кончины найдёт последний приют на сельском кладбище Щёлковского района Московской области.