Порт приписки Валентина Бянкина

Человек, опережавший эпоху: к юбилею легендарного капитана и стратега морских дорог

Валентин Бянкин (1929–1983) — капитан дальнего плавания, начальник Дальневосточного пароходства, выдающийся организатор морских перевозок. Вспомним незаурядного человека, со дня рождения которого 10 ноября исполнилось 95 лет. В № 45 «Дальневосточных ведомостей» вышла первая публикация о знаменитом руководителе, а сегодня — ещё один взгляд на его трудовую и личную драму.

Вертикальный взлёт

Он родился в амурском селе Пашково (ныне входит в пределы Еврейской автономии). В 1944-м поступил в мореходное училище в Николаевске-на-Амуре. В 18 лет стал кандидатом в члены ВКП(б) — случай нетипичный.

В 1948 году молодого штурмана направили на работу во Владивосток — в Дальневосточное государственное морское пароходство. Он прошёл путь от четвёртого помощника до старпома. Вступил в партию. Женился. В 1953 году Валентина Бянкина, которому не было и 24 лет, назначили капитаном парохода «Кузбасс». Потом — другие суда, порты, грузы… И — продолжение учёбы: в 1959 году Бянкин без отрыва от производства окончил ВВИМУ (ныне Морской государственный университет им. адмирала Г. И. Невельского) по специальности «инженер-судоводитель».

В 1960 году молодого, но уже опытного и перспективного капитана наградили орденом Ленина. Он сходит на берег — работает в Даляне морским агентом ДВМП, получает новый опыт. В 1962 году — ещё одна ступень: заместитель начальника ДВ пароходства по кадрам. В 1964-м — ответственности всё больше: Валентин Петрович стал заместителем начальника пароходства по эксплуатации. Снова учился: окончил — опять же «без отрыва» — эксплуатационный факультет ДВВИМУ.

Скучал по капитанскому мостику? Наверное. Но теперь перед ним открывались куда более широкие горизонты. В начале 1969 года приказом министра морского флота СССР 39-летнего Бянкина назначили начальником ДВМП. Карьера, что называется, — вертикальная: капитан-орденоносец теперь стал самым молодым из руководителей судоходных компаний всего Советского Союза.

Капитан, смотревший за горизонт

Одним из первых в стране Бянкин оценил перспективы выхода на международный транспортный рынок. Грузопоток рос, для удовлетворения спроса были нужны судоходные линии, работающие по строгому расписанию.

Ещё в 1967 году открылась регулярная линия, связавшая Владивосток и Индию через Японию, Гонконг, Таиланд и Сингапур. Тогда же у пароходства появился экспортный логотип — FESCO.

По инициативе Бянкина открывались новые линии. К индийской FIL (FESCO Indian Line) прибавилась австралийская FAL (FESCO Australian Line). Линия FESCO PACIFIC связала Японию и Юго-Восточную Азию с портами США и Канады. Пароходство завоёвывало авторитет на мировом рынке. Происходило это в годы холодной войны и крайне непростых отношений с теми же США и Японией; Владивосток к тому же был закрытым военным городом. И всё-таки бизнес шёл своим чередом. Стратегическое мышление и деловая хватка Бянкина позволили выйти на рынок ГИФ — грузов иностранных фрахтователей. География деятельности расширялась, росли объёмы перевозок, а с ними — чистая валютная выручка.

Валентин Бянкин выступает на пресс-конференции для советских и иностранных журналистов перед визитом во Владивосток лидеров СССР и США Брежнева и Форда. 1974 год

Покорение международного рынка было тесно связано с контейнеризацией перевозок. Специализированных судов в СССР ещё не было, и тогда Бянкин решил своими силами переоборудовать полтора десятка лесовозов в суда для перевозки контейнеров. В 1969-м в ДВМП открылся отдел контейнерных перевозок — первый в стране. Позже, с 1973-го, в пароходство стали поступать первые советские контейнеровозы типа «Сестрорецк».

Ярослав Семенихин, много лет руководивший Дальневосточным НИИ морского флота, называл Бянкина «нетипичным представителем своего времени». Зарубежные судо- и грузовладельцы при упоминании фамилии Byankin уважительно говорили: «Мы знаем этого бизнесмена». Он доказал, что СССР способен работать по международным стандартам, а советские моряки понимают, что такое эффективность перевозок и деловая репутация. FESCO стало известным в мире брендом во времена, когда это слово у нас ещё не использовали. Виктор Ломакин, в 1969–1984 гг. руководивший Приморьем, вспоминал: «Предприниматель Бянкин вполне уживался с коммунистом Бянкиным. Идеологических противоречий не возникало».

Выгода от работы на мировом рынке и внедрения различных новшеств исчислялась многими миллионами. Шли они на развитие не только самого ДВМП и его «социалки», но и Балтийского пароходства и Транссиба — звеньев трансконтинентальной транспортной цепи. Сам Бянкин, по воспоминаниям Юрия Пудовкина (юнга «огненных рейсов», капитан дальнего плавания, краевед), жил словно при коммунизме. Денег при себе чаще всего вообще не имел, не было у него ни машины, ни дачи. Любил в свободный день посидеть на льду у лунки — но свободных дней почти не оставалось. Нередко даже в выходные Бянкин выходил из своего дома на улице Уборевича и шёл в пароходство…

Случалось, во Вьетнаме суда ДВМП попадали под удары американской авиации. В 1967 году в Камфе погиб электромеханик теплохода «Туркестан» Николай Рыбачук, в 1968-м — водолаз буксира-спасателя «Аргус» Юрий Терехов, в 1972-м — боцман с «Гриши Акопяна» Юрий Зотов. Бянкину не раз приходилось принимать крайне непростые решения. Когда американцы объявили, что дают нейтральным судам три часа, чтобы покинуть Хайфон, он приказал продолжать разгрузку. Пудовкин говорил, что Валентину Петровичу звонил командующий ТОФ с предложением покинуть порт, но Бянкин ответил: «Если я уберу суда, американцы разнесут порт вдребезги. Единственное, что может спасти Хайфон, — это наши суда у причалов». А потом теплоходы уходили через минные поля — война войной, а грузоперевозки по расписанию…

«КИМ» — один из первых теплоходов капитана Бянкина

Пароходство росло, хозяйство было огромным: две с половиной сотни судов, свыше десяти портов — от приморского Посьета до заполярного чукотского Певека, судоремонтные заводы, разноплановая социалка, 65 тысяч работников, включая 20-тысячный плавсостав. В 1973 году по инициативе Бянкина в ДВВИМУ открылся факультет инженеров водного транспорта.

В 1971 году Бянкин участвовал в работе XXIV съезда КПСС, его наградили орденом Трудового Красного Знамени. Тогда же пароходство удостоили ордена Ленина, а позже и сам он получил, уже во второй раз, эту высокую награду. В 1975-м Бянкина избрали в Верховный Совет РСФСР. В печати его называли «президентом FESCO» и даже «хозяином Тихого океана». Ходили слухи, что Валентина Петровича прочат в министры морского флота. Заслуженный работник ДВМП участник Великой Отечественной войны Владимир Липчанский вспоминал: Бянкину не раз предлагали пост замминистра, но он отказывался.

Николай Цах, много лет отдавший ДВМП, а позже работавший заместителем министра морского флота СССР и министром транспорта РФ, вспоминал: Бянкина отличала требовательность к себе и другим. Память — как компьютер: всех капитанов, а их было под три сотни, помнил по именам-отчествам. Всегда корректен, доброжелателен, никогда не переходил на крик.

Из записок Виктора Миськова, руководившего ДВМП в 1986–2000 гг.: «Он был очень непростым человеком… Не терпел некомпетентности… Резкий был человек. Но его любили».

Почётная грамота от председателя КГБ СССР Юрия Андропова

Возвращение в родную гавань

Вертикальная карьера пресеклась весной 1977 года. Говорили, что в Москве, в командировке, Бянкин расслабился в гостинице, выпил лишнего, не явился на какое-то высокое совещание… Историю могли спустить на тормозах, но у всякого добившегося чего-то человека всегда хватает «доброжелателей» на разных этажах. С должности начальника пароходства Бянкина сняли.

Теперь он работал заместителем директора ДальморНИИпроекта (будущий ДНИИМФ). Лишённый морской работы, занялся её исследованием. Работал в архивах, готовил публикации — исторические, специальные, популярные. В 1978 году блестяще защитил диссертацию о русском торговом мореплавании на Дальнем Востоке, стал кандидатом исторических наук. В Дальневосточном книжном издательстве выходили его труды: «Русское торговое мореплавание на Дальнем Востоке (1860–1925 гг.)», «В дальневосточных морях», «Контейнеризация морских перевозок» (в соавторстве с Николаем Савиным).

Географическое общество СССР присудило Валентину Петровичу премию имени Семёна Дежнёва. Весной 1983 года он полетел в Ленинград на вручение. Человек моря, предпочёл гостинице лазарет (обычное гостевое место) научно-исследовательского судна «Профессор Хромов».

Там и покончил с собой…

«Этот его трагический уход — не связан ли он с отлучением Валентина Петровича от моря?» — задавался потом вопросом президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов Пётр Осичанский.

Бянкина похоронили на Морском кладбище Владивостока. Посмертно Дальиздат выпустил его последнюю книгу — «Порт приписки». А в прошлом году флот FESCO пополнился новым контейнеровозом ледового класса «Капитан Бянкин» — высшая награда для моряка.

Обложка книги «Порт приписки», 1983 год