Уссурийская флотилия? Так точно!

Открываем историю торгового флота в Приморье

7 июля Приморье отметило День работников морского и речного флота. Это праздник многих наших земляков, которых связывают с этой отраслью профессия, работа, судьба. 

Рассказываем о вехах развития гражданского флота Приморского края.  

МОРФЛОТ: вначале был «Батрак»

Первым организатором коммерческих перевозок в Приморье стал 30-летний коммерсант Михаил Шевелёв. Он создал собственную компанию и летом 1875 года приобрёл в Англии железный одновинтовой пароходик длиной 67 метров, получивший название «Батрак». Судно могло двигаться не только машинным ходом, но и под парусами. На нём было несколько пассажирских кают для денежных пассажиров и палуба-галёрка на 150 стоячих мест — для студентов и такой же небогатой интеллигенции. Обслуживала судно команда из 20 человек.

«Батрак» зафрахтовала администрация порта Владивосток. Два с лишним года судно исправно доставляло пассажиров, казённые и коммерческие грузы в порты Приморской области, работая буквально на износ. В 1878 году, не выдержав непосильного труда, судно потерпело крушение близ сахалинского поста Дуэ.

Дело «Батрака» продолжила «Москва». 25 апреля 1880 года из Одессы во Владивосток прибыл пароход «Добровольного флота» «Москва». Судно пришвартовалось почти с тысячью тоннами груза, из которых 800 принадлежали двенадцати частным фирмам. Агент «Доброфлота» Есипов, прибывший на пароходе, мгновенно «просёк фишку» и создал в городе что-то вроде представительства своей головной конторы, которое со временем действительно превратилось в Управление делами «Доброфлота» на Дальнем Востоке.

Пароход «Москва»
Фото: ic.pics.livejournal.com

В июне 1880-го из Одессы прибыл второй пароход «Доброфлота» — судно «Владивосток» под командованием капитан-лейтенанта Воронова. Следом, 13 августа того же года, подошёл пароход «Россия», доставивший 1 350 тонн продовольствия, детали двух разобранных миноносцев для Сибирской военной флотилии, 59 офицеров, 994 солдата и 19 гражданских лиц.

А что же пионер коммерческого мореплавания Шевелёв? Неужели опустил руки? Нет! В попытке конкурировать с местным филиалом «Доброфлота» он учредил новую компанию — «Амурское общество пароходства и торговли». Набрал кредитов, купил два новых парохода и с истинно купеческим размахом потратился на открытие контор и складов в Гензане, Фузане и Нагасаки.

Не успев толком заработать, начал позиционировать себя как благотворитель. Взялся финансировать экспедиции исследователей края, мореходных классов и даже художественных выставок. Может, он всё правильно рассчитал, не ошибся с балансом доходов-расходов и, наверное, смог бы вовремя вернуть заёмные средства, но, как водится, неожиданно пришла беда.

В 1897 году, с интервалом в несколько месяцев, затонули оба его судна — «Владимир» и «Стрелок». Госконтракт на перевозки расторгли, и в 1902 году пароходная компания «Шевелёв и Ко» объявила о ликвидации. А 9 ноября 1903 года и сам Михаил Григорьевич, сломленный фатальными неудачами, скоропостижно скончался от сердечного приступа.

От трагедии до монополии

Став монополистом таким вот печальным образом, приморский «Доброфлот» продолжил развитие.

В 1911 году у него появился новый конкурент в лице князя Шаховского, который построил в бухте Тафуин залива Петра Великого первый рыбоконсервный завод, где перерабатывалась не только рыба, но и крабы. В залив и прилегающие акватории отправились первые суда прибрежного лова. «Доброфлот» же, как истинный трудяга, вытянул на своих плечах всю транспортную тяжесть морских перевозок во время Первой мировой войны. Доставлял мобилизованные и коммерческие грузы, оружие, орудия и механизмы.

Мирное развитие морского и прибрежного рыболовства существенно притормозила Гражданская война, а окончательно парализовала смена белого режима на красный. Правда, ненадолго.

Уже в апреле 1925 года постановлением Совнаркома Дальневосточное отделение «Доброфлота» было ликвидировано, а всё его имущество, в том числе оставшиеся нераспроданными пароходы, национализировано и передано на баланс вновь созданного Совторгфлота. Господдержка позволила в последующие десять лет существенно увеличить и модернизировать торговый флот на Тихом океане, расширить районы плавания судов.

К началу 1941 года торговый флот Приморья состоял из 70 пароходов и 15 теплоходов, в том числе пяти танкеров. С началом Великой Отечественной войны Владивосток стал единственным тихоокеанским форпостом СССР: военный ленд-лиз, модернизация (замена угольных судов на теплоходы и дизель-электроходы). После Победы началось бурное развитие пассажирских линий на Камчатку, Сахалин, Курилы и Магадан.

Рекламное объявление «Доброфлота»
Фото: wikipedia.org

РЕЧФЛОТ и уссурийский флот 

Несколько лет назад одна федеральная чиновница показала себя вроде как не особенно сведущей в знании школьного курса географии. Её реплика о наличии Уссурийской флотилии дружно разошлась на мемы. Между тем уссурийский флот, правда, не с заглавной буквы, на самом деле был! По Уссури долгое время плавали суда Амурской речной флотилии (АМР), которая имела статус военизированной организации, но попутно перевозила сотни гражданских пассажиров и тонны народнохозяйственных грузов. Первое речное соединение на Амуре и его притоках появилось в 1895 году и именовалось Амурско-Уссурийской казачьей флотилией. Для торгового и хозяйственного обслуживания первых казачьих станиц и постов, расположенных на берегах Амура, Уссури и Шилки, были привлечены пароходы «Атаман» (флагман), «Казак Уссурийский», паровой катер «Дозорный», баржи «Лена» и «Булава».

Дрова и уголь для судовых паровых двигателей заготавливали сами казаки, на оплату их труда выделялась пятая часть выручки от частных рейсов. Флотилия базировалась на реке Иман, подчинялась Приамурскому казачьему корпусу и не только способствовала решению задач мирной колонизации края, но и успешно гоняла китайских хунхузов, время от времени грабивших русских переселенцев.

В 1904 году, с началом Русско-японской войны, гражданская составляющая флотилии сошла на нет, приоритетом стали воинские перевозки, организация противодесантной обороны в устье Амура и заливе Де-Кастри. 28 ноября 1908 года приказом по Морскому ведомству все суда на Амуре и Уссури были объединены в Амурскую речную флотилию, которая стала военным соединением с подчинением её командующему войсками Приамурского военного округа.

В декабре 1917-го флотилия подняла красные флаги и объявила о вхождении в состав флота Советской России. В июле-сентябре 1918 года матросы приняли участие в борьбе с японскими интервентами, белогвардейскими и чехословацкими воинскими частями. Но после того как незваные гости показали свою силу во Владивостоке и Хабаровске и большевики были вынуждены уйти в подполье, основные силы флотилии захватили японцы. Но не все. Канонерка «Орочанин», посыльное судно «Пика» вместе с 20 гражданскими пароходами и 16 баржами ушли в верховья Зеи, где во избежание захвата были взорваны экипажами.

А те корабли, что достались японцам, послужили им недолго. Спустя несколько месяцев, в начале 1920 года, интервенты, не дожидаясь наступления партизан, взорвали отжатые у большевиков суда.

После советизации региона и края флотилию, находившуюся в плачевном материально-техническом состоянии, восстанавливали всем морским миром. Имущество и запчасти собирали вскладчину от Балтийского до Чёрного морей.

В 1929 году, во время конфликта на КВЖД, моряки-амурцы вовсю громили китайских милитаристов, всмятку размазав вражескую Сунгарийскую флотилию. В 1941–45 годах планировали оборонительные, а позже и наступательные боевые операции против Японии. В августе 1955 года лидер СССР Хрущёв поставил точку в истории АМР, приняв решение о её расформировании.

Пристань «Доброфлота» во Владивостоке
Фото: pastvu.com